Alternative zum ICE: Bahn-Wett­be­werber Italo setzt bei Markt­ein­tritt auf Kir­k­land

Hochgeschwindigkeitszug von Italo | Bild: Italo

Ab 2028 will Italo der Deutschen Bahn im Fernverkehr Konkurrenz machen. Ein Team von Kirkland & Ellis berät das italienische Transportunternehmen zum Markteintritt in Deutschland.

Konkurrenz belebt das Geschäft, heißt es – und die soll es in Zukunft auch im deutschen Bahnverkehr verstärkt geben. In Flixtrain hat die Deutsche Bahn zwar schon einen Herausforderer, sie bedient aber noch immer rund 95 Prozent der Fernverbindungen in Deutschland. Wer Zugang zu den Trassen bekommt, entscheidet DB InfraGo, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn. Deren Vergabeentscheidungen unterliegen der Aufsicht durch die Bundesnetzagentur.

Auf stark genutzten Strecken sollen nach dem Willen der Bundesnetzagentur künftig maximal 75 Prozent der Kapazitäten an ein einziges Unternehmen vergeben werden. Ab 2028 wird auch das italienische Unternehmen Italo Verbindungen zwischen deutschen Großstädten anbieten. Die Züge, die dabei zum Einsatz kommen werden, baut Siemens Mobility in Krefeld.

Insgesamt wird Italo im Rahmen des Markteintritts in Deutschland 3,6 Milliarden Euro investieren und rund 2.500 Arbeitsplätze schaffen. Ein Großteil des Investments fließt in den Aufbau der Flotte. Bestellt wurden 26 Hochgeschwindigkeitszüge, weitere 14 können per Option dazukommen. Italo konzentriert sich zunächst auf die Strecken München–Köln–Dortmund und München–Berlin–Hamburg. Geplant sind 50 Verbindungen täglich, die Züge sollen in 18 Städten halten.

Man wolle den Fahrgästen "eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten", so Italo-CEO Gianbattista La Rocca. Größte Anteilseigner des Unternehmens sind die Mediterranean Shipping Company (49 Prozent), die US-Investmentgesellschaft Global Infrastructure Partners (39 Prozent) und die Allianz-Gruppe (10 Prozent). Die Holding MDP um die Gründer Diego Della Valle, Gianni Punzo und den früheren Ferrari-Chef Luca di Montezemolo hält inzwischen nur noch rund 1,5 Prozent der Anteile.

Wie es für Italo in Deutschland laufen könnte, zeigt ein Blick nach Italien. Auch dort konzentrierte sich das Unternehmen zunächst auf die Hauptverkehrsachsen des Landes, später wurde das Angebot nach und nach ausgebaut. Inzwischen fahren die Züge mehr als 50 Städte an.

Zu den rechtlichen Aspekten des Markteintritts in Deutschland werden die Italo Holding und ihre Anteilseigner Mediterranean Shipping Company und Global Infrastructure Partners von Kirkland & Ellis beraten. Die Federführung des Teams liegt bei den beiden Münchener Partnern Dr. Tobias Larisch und Friedrich von der Heydt-von Kalckreuth.

sts/LTO-Redaktion

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