Конструктивно стабилизатор разделён по центру на два независимых сегмента, объединённых внутренним связующим валом. Фиксация и ограничение подвижности элементов обеспечиваются направляющими штифтами.

При микропрофиле дороги или небольших углах скручивания деформируются только упругие элементы связующего вала в пределах свободного хода продолговатого отверстия. Это обеспечивает низкую начальную жёсткость, что повышает плавность хода, эффективнее изолирует кузов от мелких дорожных вибраций и снижает уровень шума в салоне.

При маневрировании и росте крена штифт достигает края продолговатого паза, а выступы упираются в стенки канавок, благодаря чему в работу полноценно включается вся металлическая структура стабилизатора, а итоговая жёсткость увеличивается.

В отличие от более сложных и дорогих активных систем контроля кренов, использующих гидравлику или электроприводы (как у Porsche, Rivian, BMW и Bentley), пассивная конструкция Hyundai отличается простотой изготовления и высокой надёжностью. Невысокая себестоимость позволит применять эту технологию не только на премиальных машинах, но и на доступных спортивных моделях концерна, таких как Hyundai Elantra N, или будущих электромобилях подразделения N. В самой компании пока не комментировали разработку, поэтому примерный срок появления инновации на серийных моделях неизвестен.