На быковском кладбище частично разрушены два однотипных мемориала погибшим лётчикам-испытателям ...

Дата публикации: 31-07-2026 20:14:33

На быковском кладбище частично разрушены два однотипных мемориала погибшим лётчикам-испытателям .
ДВА САМОЛЕТА И ДВЕ АВИАКАТАСТРОФЫ
В 1982 году на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском произошла одна крупная авиакатастрофа: 28 января 1982 года при взлете разбился стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95М-55. Погибли все 10 членов экипажа, в том числе командир — заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Н. Е. Кульчицкий.
Крушение было связано с испытательными полетами секретной техники:
Обстоятельства: Самолет потерпел крушение почти сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы.
Причины: Машина была экспериментальной модификацией (носителем крылатых ракет) и отрабатывала новые режимы полета, которые привели к потере управления на раннем этапе взлета.
Погибшие летчики и испытатели были похоронены на мемориальном комплексе Быковского кладбища в Жуковском.
-------------------------------------------------
17 июня 1982 года самолёт-лаборатория Ту-134ИК Министерства радиопромышленности перебазировался из Москвы в Североморск. Имея на борту специальную аппаратуру аппаратуру для обнаружения подводных лодок и являясь основным элементом разрабатываемой системы обнаружения и слежения за подводными лодками вероятного противника, борт должен был участвовать в воздушно-космическом эксперименте с привлечением наряда сил военно-морского флота. Фактически, после завершения данного эксперимента в Советском Союзе бы имелась система контроля перемещений атомных подводных лодок в Мировом океане.
Заход на посадку на аэродром Североморск-1 (по другим данным — Североморск-2) выполнялся в условиях тумана. Ту-134 снизился до высоты круга 600 метров, но затем из-за сильного бокового ветра отклонился влево от посадочной прямой. На посадочной прямой командир Хатковский отключил автопилот, оставив при этом включённым автомат тяги, и перешёл на ручное пилотирование. Хотя курсо-глиссадная система на борту показывала боковое уклонение, лётчики её не использовали, так как ошибочно посчитали неисправной. На расстоянии 15,5 километра от аэродрома самолёт начал снижаться с высоты 600 метров с вертикальной скоростью 2—3 м/с. Когда до аэродрома оставалось 12 километров, диспетчер дал указание выполнять снижение по глиссаде, после чего экипаж увеличил вертикальную скорость до 7 м/с, что было выше расчётной, при этом машину начало уводить влево от курса посадки. Через 5 секунд и за 25 секунд до столкновения сработала система опасного сближения с землёй, которая выдавала сигнал об опасности в течение пары секунд, однако экипаж на неё не отреагировал, а траектория снижения не менялась. Через 3 секунды и ещё через 7 секунд (22 и 15 секунды до столкновения) диспетчер давал команду «Горизонт». В момент передачи второй команды Ту-134 находился на высоте 300 метров и снижался с прежней траекторией. Затем на высоте 240—250 метров и в 1000 метрах левее посадочного курса молчавший до этого штурман Черярин попытался предупредить командира об опасности, сказав: Командир. Доверни вправо!… Командир! Доворачивай вправо с набором!. Однако командир Хатковский никак не отреагировал на предупреждение штурмана. Второй пилот Плаксин при этом не стал брать штурвал и исправлять ситуацию.
Самолёт находился на высоте 206 метров над уровнем аэродрома, когда, пролетая над сопкой, врезался в тросовую антенну установленной на вершине сопки радиомачты. При ударе об антенну был уничтожен приёмник ПВД и прорезаны зализы крыла и стабилизатора. Скорость резко упала, а командир только сейчас потянул штурвал «на себя». Однако через 7—8 секунд Ту-134 почти плашмя врезался в склон сопки и, проскользив по нему, разрушился о находящиеся на склоне валуны, при этом полностью разрушившись, после чего загорелся. Рядовой Громыко срочной службы радиолокационного поста, услышав шум, прибыл к месту падения через 10 минут, где обнаружил выжившего командира Хатковского. Все остальные 15 человек на борту погибли. Также была полностью уничтожена специальная аппаратура для обнаружения подлодок.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за ряда нарушений в действиях экипажа:
КВС Хатковский — не организовывал работу экипажа и не требовал работы от остальных по контролю и дублированию
Второй пилот Плаксин — не вмешивался в управление, даже после ряда предупреждений
Штурман Черярин — упустил снижение под глиссаду
Бортинженер Журавлёв — при заходе на посадку вообще молчал
Бортрадист Люляев — не читал карту контрольных проверок
Таким образом, никто в экипаже выполнял не исполнял свои прямые обязанности.
Сейчас на кладбище разбитые гранитные плиты облицовки, швы, небрежно замазанные коричневой краской для пола. Где же те вандалы, что испортили памятник ?
И сколько людей ежедневно равнодушно проходят мимо, срезая путь через кладбище.
Как так получается, что нашлось 33 млн.рублей , чтобы залить ледяной каток перед ДК в 2025 году, и совсем ничего для поддержания захоронений летчиков в достойном состоянии ?
Быковское мемориальное кладбище
#МУР #Жуковский

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	31 июля в истории авиации 1885 - предположительно дата попытки ...	0	12.57	31-07-2026
2	Хронология аварий и катастроф самолетов Ту-22М3	0	0	17-12-2019
3	31 июля 1978 года модернизированный самолет Ту-95М-55 совершил первый полет. Переоборудование ...	0	14.42	31-07-2026
4	Атомный самолёт СССР: мечта о полёте длиной в месяцы =============== ...	0	7	11-07-2026
5	История создания и характеристики бомбардировщика Ту-22М3	0	0	22-01-2019
6	Биография летчика-испытателя Николая Куимова	0	0	17-08-2021
7	22 июля  день в Русской авиации 📍 1895 - Родился ...	0	15.23	22-07-2026
8	Учебно-боевой самолет упал в Подмосковье	0	7.79	23-07-2026
9	Потерпевший аварию в Подмосковье самолет летел в Рыбинск	0	0	07-11-2020
10	У самолета МС-21-300 возникла неисправность во время испытательного полета	0	0	03-10-2019

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 15.54. Источник: vk.com.