29 июля 1936 года вышел экстренный выпуск газеты «Гудок», который начинался с постановления ЦИК Союза ССР «О праздновании Дня железнодорожного транспорта Советского Союза» за подписью Всесоюзного старосты Михаила Калинина. Страна обрела новый всенародный праздник. В послереволюционные годы железнодорожникам было не до праздников. Учреждённый министром путей сообщения князем Хилковым День путейца, который отмечался в Российской империи, оказался основательно забыт.

 В 1935 году впервые за много лет железнодорожники СССР перевыполнили план перевозок и сократили оборот вагонов на одни сутки с установленных 7,65 до 6,65. Тружеников стальных магистралей (машинистов, диспетчеров, путейцев) в Кремле принял лично товарищ Сталин. Вождь вручил ударникам ордена, поблагодарил за проделанную работу и призвал к новым свершениям и трудовым подвигам:

«Успехи транспорта несомненны, мы не собираемся их скрывать. Нам не нужна ложная скромность. Достижения ваши не малы. С 56 тысяч вагонов среднесуточной погрузки вы поднялись до 73 тысяч вагонов. Это не мало с точки зрения продвижения транспорта вперёд. Но, товарищи, этого ещё недостаточно с точки зрения потребности страны. Надо добиться среднесуточной погрузки в 75–80 тысяч вагонов в день».

Встреча Сталина с железнодорожниками в Большом Кремлёвском дворце прошла 30 июля 1935 года.

Именно в этот день было решено праздновать профессиональный праздник советских железнодорожников. Только в 1940 году его переместили на первый выходной день августа. Надо думать, чтобы не отвлекать железнодорожников от рабочих будней и дать им спокойно отдохнуть в законный выходной.

К тому же, в 1940 году партия и правительство решили отменить шестидневную рабочую неделю и плавающие выходные, когда день отдыха выпадал на 6, 12, 18, 24 и 30-е числа месяца без привязки к дням недели. Советские люди обрели свой постоянный выходной. Пока, впрочем, только один.

Название День железнодорожника праздник обрёл только в 1980 году. До этого он носил название Всесоюзного дня железнодорожного транспорта Советского Союза. А в сталинское время его в честь главного вдохновителя всех побед так и называли — Сталинский день железнодорожника.

Учреждённый в честь железнодорожников праздник формально стал первым в СССР сугубо отраслевым днём. Все прочие — День учителя, День строителя, День медработника и т.д. появились уже после Великой Отечественной войны. Это подчёркивает то внимание, с которым партия и правительство относились как к самой железнодорожной отрасли, так и к её работникам. Да и сам новый красный день советского календаря должен был стать не просто профессиональным днём для ограниченного круга лиц, а настоящим всенародным праздником. Это подчёркивает и то, с каким размахом страна встретила первый день стальных магистралей, и то, какое заметное место он занял на страницах главных советских газет того времени.

Из программной передовицы «Известий» от 30 июля 1936 года «Сталинский день железнодорожника»:

«Железнодорожники крупнейших дорог Союза обратились к правительству с просьбой ввести ежегодное празднование 30 июля как «всесоюзного дня железнодорожного транспорта Советского Союза». Ведь именно этот день явился таким знаменательным этапом в истории подъема социалистического транспорта. Правительство удовлетворило просьбу рабочих-железнодорожников.

 Сталинский стиль руководства выдающегося организатора и железного большевика тов. Л.М. Кагановича принёс и на транспорте свои великолепные плоды. Тысячи людей, ранее работавших кое-как, спустя рукава, лишь бы отбыть служебную повинность, загорелись новой энергией.

 Сегодня могучий Советский Союз — великая железнодорожная держава будет праздновать сталинский день железнодорожного транспорта! А ведь ещё совсем недавно наш транспорт переживал тяжёлое время.

Учиться надо у лучших

План погрузки не выполнялся, а плановые задания в 40–50 тыс. вагонов, которые теперь кажутся нам малыми до смешного, в ту пору рисовались в глазах железнодорожников крутой, неодолимой вершиной.

Прошёл очень короткий срок, связанный с именем ближайшего соратника товарища Сталина и организатора побед на транспорте Лазаря Моисеевича Кагановича. Железнодорожный транспорт стал неузнаваем. Он не тормозит больше роста нашей экономики, а, наоборот, вышел в ряды самых передовых отраслей хозяйства».

А вот тот же партийный рупор газета «Правда» и главный профсоюзный орган печати газета «Труд» уже в номерах за 31 июля 1936 года рассказывают, как столица и весь СССР впервые отметили Всесоюзный день железнодорожного транспорта. Отметили, хочется добавить, всенародно, ударно, триумфально.

«Десятки тысяч железнодорожников собрались вчера в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького на свой праздник. В аллеях, где играли оркестры, во всех театрах, где давались концерты и спектакли, у эстрад и аттракционов, в каждом уголке парка чувствовались искреннее веселье и большой праздник. Железнодорожники пришли на свой праздник, как бойцы, овеянные славой.

Аллеи парка украшены портретами знатных машинистов, стрелочников, сцепщиков, составителей, путевых обходчиков, командиров, политотдельских работников. Портретную галерею открывают знакомые стране лица: здесь машинист депо Тула Огнев, машинист Окружной дороги Асташин, орловский машинист Захаров.

Торжественное собрание стахановцев-кривоносовцев (от фамилии машиниста-ударника депо Славянск Петра Кривоноса — прим. VG) Московского узла в Зелёном театре открыл секретарь Московского комитета ВКП(б) тов. Н.С. Хрущев.

На сцене театра декоративные зелёные холмы, как покрытые дёрном ровные откосы железнодорожного полотна, уходят далеко вверх, поднимаются в гору.

За столом президиума руководители московских большевиков, руководящие работники НКПС, машинисты, начальники станций и депо орденоносцы транспорта.

Зачитывается приветствие вождю народов товарищу Сталину. Долго не умолкают овации и восторженные крики: «Ура Сталину!» Двадцать пять тысяч человек встают, приветствуя того, кто незримо присутствует здесь на этом празднике, чьё имя несут в своих сердцах все трудящиеся, кто привёл Советский Союз к триумфу».

Выступает нарком путей сообщения Лазарь Каганович:

«Свыше двух часов Л.М. Каганович говорил о большом пути, пройденном железнодорожным транспортом за последние два года. Речь Лазаря Моисеевича часто прерывалась овациями и возгласами приветствия. Нарком завершает свою образную, остроумную и яркую речь призывом сплотиться вокруг партии большевиков, вокруг Центрального Комитета и под руководством великого машиниста локомотива революции Сталина завоевать новые победы.

Бурю аплодисментов вызывает сообщение тов. Кагановича, что в день ЖД транспорта погружено 116 430 вагонов. Это — рекордная цифра. 129,9% плана!

Потом приходят делегации от работниц и жён рабочих завода имени Кагановича (бывший «Можерез» в подмосковном Люблино) и от школьников Железнодорожного района и подносят Лазарю Моисеевичу цветы. Принимаются приветствия товарищам Молотову и Калинину и товарищу Кагановичу. Все встают и поют «Интернационал».

«Правда» передаёт своим читателям (и нам тоже!) атмосферу летнего вечера в остывающих после дневной жары праздничных московских парках:

«Торжественное собрание закрывается. Гаснут огни. В парке становится темно. Где-то за театром вспыхивают огни фейерверка. Словно выражая мысли и чувства всех присутствующих, пиротехники выводят огненные буквы: «Вперёд, к новым победам!» Вспыхивают фейерверочные взрывы то голубые, то красные, то бирюзовые, то синие на Москва-реке. На набережных открывается вечерний бал. До поздней ночи продолжался в парке первый праздник железнодорожников. И до поздней ночи огненные мечи прожекторов освещали шумливые аллеи парка».

Надо отметить, что день 30 июля 1936 года в Москве выдался крайне жарким и сухим — до 36,5 °C и без капли дождя. Этот июльский рекорд держался десятилетиями — до 2010 года.

Орган НКПС газета «Гудок» пишет:  

«Центральными площадками празднования стали два московских парка — имени Горького и Сокольники. Присутствующим было предложено огромное множество разнообразных зрелищных мероприятий: цирк Шапито с дрессированными зверями, канатоходцами, воздушными акробатами и жонглерами; в драматическом театре ставился спектакль «Мещане», в звуковом кино — фильм «Новые времена»; на территории парка обустроили 20 танцевальных площадок, на каждой из них — свой духовой оркестр; набережная Москвы-реки стала местом проведения массового бала».

«Новые времена» с Чарльзом Чаплиным — это, кстати, тогда горячая новинка — блокбастер. В американский прокат фильм о злоключениях Маленького Бродяги вышел буквально «вчера» — в феврале 1936 года.

Не обошлось и без участия традиционных для советских праздников того времени физкультурников —Добровольное спортивное общество «Локомотив» образовано в том же 1936 году.

«Советский спорт» от 1 августа 1936 года:

«На праздник социалистического транспорта, одерживающего под руководством железного наркома Лазаря Моисеевича Кагановича победу за победой, пришли все свободные от участия в календарных соревнованиях физкультурники-железнодорожники.

В Сокольническом парке детские футбольные команды общества «Локомотив» свою товарищескую встречу с футболистами ЦДКА посвятили собравшимся в парке лучшим бригадирам поездов, автоматчикам, машинистам.

Юные локомотивцы выиграли у детской футбольной команды ЦДКА со счётом 4:0.

День Железнодорожника оккупировал передовицы всех советских газет

Площадка массово-народных игр была центральным местом спортивных выступлений. Здесь выступали лучшие тяжелоатлеты и боксеры железнодорожники Лучкин, Андреев, Спарре, Чудинов и Штейн, представитель РККА мировой рекордсмен Наумов, всесоюзные рекордсмены Ляпидевский (общество «Вперед») и Поляков («Динамо»).

Боксеры чемпион СССР в среднем весе Чудинов и легковес Штейн продемонстрировали показательный бой».

Ленинград:

 «В 12 часов дня на Кировских островах загремела музыка. Десятки тысяч железнодорожников и их семей заполнили аллеи парка. При входе составленный из живых цветов большой календарь «30 июля 1936 года Всесоюзный день железнодорожного транспорта Советского Союза». Железнодорожники — сегодня гости Центрального парка культуры и отдыха им. Кирова. Для них устроены концерты, выступления артистов, акробатов, певцов, танцоров.

На широком Масляном лугу митинг. Перед фасадом бывшего царского дворца трибуна, оформленная в виде паровоза. В центре портрет товарища Сталина.

На митинге с яркой речью выступил секретарь Ленинградского обкома ВКП(б) тов. Щербаков. Митинг принимает приветствия товарищам Сталину, Кагановичу и Жданову».

В ознаменование всесоюзного дня железнодорожников стахановцы железных дорог установили ряд новых рекордов. 30 июля Октябрьская дорога выполнила план погрузки на 137 проц. На 1.000 вагонов больше нормы погрузила Кировская дорога. Бригада т. Федорова (ст. Малая Вишера) повысила производительность труда почти в десять раз. Она сменяла рессоры в 2–2,5 минуты вместо 20 по норме.

Переносимся на Урал. Свердловск:

«Сегодня с утра в поездах, трамваях в сосновый парк, на берег Верх-Исетского озера ехали вместе с железнодорожниками трудящиеся Свердловска. Над аркой у входа в парк — мчащийся паровоз серии «ИС». Внизу с портретов приветливо улыбаются товарищи Сталин и Каганович».

Корреспондент «Правды» пишет из столицы Советской Украины города Киева:

 «75-тысячная армия железнодорожников Юго-Западной железной дороги радостно отметила свой праздник. В Голосеевском лесу устроили массовку рабочие станции «Киев-2» (депо, автомастерские, электросварка). По соседству расположились рабочие 10 вагонного участка. Рабочие приехали с жёнами, детьми. Танцы, пение, игры не прекращались до вечера».

Донбасс:

 «На Донецкой дороге в массовках, митингах и собраниях участвовало в этот день около 120 тыс. человек. В Красном Лимане, Славянске, Артемовске и др. крупнейших центрах дороги состоялись торжественные заседания городских комитетов ВКП(б) и городских исполкомов совместно с железнодорожными организациями».

А вот как праздновали в Днепропетровске (Сталинская железная дорога):

«Сегодня, в выходной день, свободные от дежурства железнодорожники со своими семьями совместно с трудящимися города весело и организованно проводят свой праздник. С самого утра все городские парки, стадионы и водные станции, разукрашенные флагами, лозунгами и портретами вождей и знатных людей Сталинской дороги, открыты для железнодорожников.

 Железнодорожники станции Пятихатка отправились специальным поездом в живописную местность Эрастовку, забрав с собой кружки художественной самодеятельности.

 Выехали в ближайшие леса железнодорожники станции Волноваха и Апостолово.

 Многие станции устроили сегодня для своих работников экскурсии на Днепрогэс. Железнодорожники станции Долгинцево устраивают сегодня в своём саду карнавальную ночь. На гулянье пригласили горняков Криворожского бассейна».

Куйбышев (ныне Самара). Цитата, правда, относится уже к следующему 1937 году: 

«С утра городской парк культуры и отдыха имени Горького заполнили оживлённые, праздничные группы. Железнодорожники пришли вместе с жёнами и детьми.

Сад празднично убран. Лозунги, плакаты, транспаранты, панно. Макет пассажирского паровозы «И. Сталин». Сквозь зелень деревьев, в аллеях высятся семафоры…

Всюду закипело веселье. На площадках выступали затейники. В аллеях начались игры. Музыка, песни, смех звенели во всех уголка парка… В цирке дети железнодорожников смотрят представление. Празднество продолжалось до поздней ночи. В 12 часов ночи тёмный купол неба неожиданно прорезала ракета. Снопы огня озарили парк. Вспыхнул грандиозный фейерверк, завершая этот радостный праздник».

Сталинские железнодорожники

Завершить это попурри из советской прессы хочется цитатой из воспоминаний знатного машиниста Бориса Иванова о встрече железнодорожников со Сталиным в июле 1935 года из сборника «Рассказы о Сталине», опубликованном в военном 1943 году:

«Молодые железнодорожники жалуются, что будто скучно им работать на транспорте, негде проявить своё геройство. Я тоже раньше так думал, но после речи товарища Сталина, после того как меня наградили орденом Ленина, я понял, что честно выполнять свой государственный долг, работать без аварий, работать, как часы, — и есть героизм. Я шагаю по улицам Москвы. На моей форменной фуражке блестит значок с мчащимся вперёд паровозом. Я хочу, чтобы все видели этот значок:

«Я — железнодорожник!»

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow(о добыче и экспорте угля)  

Василий Юхневич