Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASA
Новейший российский лайнер МС-21 совершил первый полет. Его уникальность в том, что в небо впервые поднялся серийный полностью импортозамещенный самолет, то есть именно в таком облике лайнер начнет поступать в авиакомпании. Сроки, правда, сдвинули на 2027 год. Но учитывая, сколько бед свалилось на проект, это уже не так критично. Главное, Россия с нуля создала машину, которая сможет летать ближайшие три-четыре десятилетия. Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21 выполнил полет с аэродрома Иркутского авиационного завода, говорится в сообщении Минпромторга. Полет состоялся 3 августа, он продлился 1 час 23 минуты на высоте до 6 тыс. метров при приборных скоростях до 600 км/ч, полетное задание было выполнено полностью. ОАК подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18 самолетов. Летную программу по МС-21 планируется завершить в первом квартале следующего года, а получить сертификат – до конца 2027-го.Первым заказчиком будет группа «Аэропорта», которая забронировала более 200 таких самолетов. Что отличает этот полет от предыдущих? «Это первый полет серийного лайнера, то есть самолета в том облике, в котором он будет выпускаться следующие десятилетия. Развертывание серийного производства – это один процесс. И параллельно идет второй – сертификация машины, в рамках которой предсерийные самолеты выполняют программу сертификационных полетов», – говорит глава «Авиа.ру» Роман Гусаров. «Впервые подняли в воздух машину не как опытный образец, а как борт, максимально близкий к тем самолетам, которые будут поставлять заказчикам. Во-вторых, это полет экземпляра, который собран по серийным технологиям, с теми системами и агрегатами, которые должны пойти в следующие лайнеры для авиакомпаний. В-третьих, этот полет означает, что завод реально умеет делать именно серийный продукт. Это знак того, что проект вплотную подошел к серийному выпуску и передаче самолета авиакомпаниям», – пояснил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Перенос сроков передачи первых самолетов заказчику – «Аэрофлоту» с конца этого года на следующий уже не критичен, считает Гусаров. У этого самолета и так судьба непростая: Запад начал вставлять палки в колеса задолго до 2022 года.Самолет начал разрабатываться в 2009 году, цикл создания такого лайнера обычно десять лет, и первые борт полетел в 2017 году, а в 2019-м планировали завершить сертификацию. Однако в 2018 году США наложили санкции на производителя композитного крыла для МС-21, и сертификация была отложена на конец 2020 года, а старт поставок «Аэрофлоту» – на 2021-й. В 2022 году американцы прекратили поставлять свои двигатели для самолета, а потом были введены тотальные санкции на поставку любого оборудования. «В условиях санкций и стопроцентного импортозамещения сдвиг сроков уже не так критичен. Такой задачи никто не решал в мире. Сейчас Boeing – это большой международный конструктор, Airbus – тем более. А у нас все до последней заклепки отечественное. Главное, что мы получили самолеты, которые будут нас возить следующие 30-40 лет. Ведь авиалайнер создается на многие годы вперед. МС-21 – единственный в мире самолет в своем классе, созданный с нуля в XXI веке. У него есть огромный потенциал для раскрытия, он будет меняться и модернизироваться с течением времени», – отметил Роман Гусаров. По его словам, если бы санкций не было, Россия постепенно заместила бы половину авиапарка аналогов МС-21 на отечественный борты, но оставалась бы конкуренция внутри страны с другими поставщиками. «Но нам показали, как могут нас в одночасье «приземлить», лишить неба. А России без авиации нельзя. Мы не Польша, которую можно на машине пересечь за несколько часов от границы до границы. Нам до Питера дольше ехать. Нам нужна собственная авиация, полностью импортозамещенная», – говорит глава «Авиа.ру». По его словам, России нужно в течение 10-15 лет порядка 620 МС-21 для замены иностранных бортов, а если рынок будет развиваться и пассажиропоток вырастет, то и еще больше.МС-21 находится в нише самых массовых и популярных самолетов в мире. «Самолеты такого типа перевозят львиную долю пассажиропотока: 80% рейсов выполняется средними магистральными самолетами из семейства Boeing 737 и Airbus A320. МС-21 должен их заменить. 620 самолетов – это половина всего нашего авиационного флота в стране», – указывает Гусаров.По последним данным, план производства таков: к 2030 году выйти на выпуск 36 самолетов в год. Причем раньше назывались более поздние сроки. «Это будет великолепный результат, так как в XXI веке Россия столько самолетов еще не производила», – замечает Гусаров.Реализовать план вполне возможно, если завод будет наращивать объемы выпуска постепенно, удваивая каждый год. Так, если в 2027-м выпуск составит четыре самолета, в 2028-м – восемь самолетов, в 2029-м – 16 бортов, то в 2030 году – уже 32.Будет ли этого достаточно для удовлетворения потребностей рынка, зависит от того, каков ресурс у тех самолетов, которые сейчас есть в авиакомпаниях, сколько еще они cмогут летать. При необходимости Иркутский завод может выйти на максимальный темп производства, который изначально закладывался, – 72 лайнера в год. Вопрос, покажет ли такой спрос рынок.
Теги:
авиакомпании
,
авиация
,
авиапром
,
ОАК
,
МС-21
,
отечественное производство
Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21 выполнил полет с аэродрома Иркутского авиационного завода, говорится в сообщении Минпромторга. Полет состоялся 3 августа, он продлился 1 час 23 минуты на высоте до 6 тыс. метров при приборных скоростях до 600 км/ч, полетное задание было выполнено полностью.
ОАК подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18 самолетов. Летную программу по МС-21 планируется завершить в первом квартале следующего года, а получить сертификат – до конца 2027-го.
Первым заказчиком будет группа «Аэропорта», которая забронировала более 200 таких самолетов.
Что отличает этот полет от предыдущих? «Это первый полет серийного лайнера, то есть самолета в том облике, в котором он будет выпускаться следующие десятилетия. Развертывание серийного производства – это один процесс. И параллельно идет второй – сертификация машины, в рамках которой предсерийные самолеты выполняют программу сертификационных полетов», – говорит глава «Авиа.ру» Роман Гусаров.
«Впервые подняли в воздух машину не как опытный образец, а как борт, максимально близкий к тем самолетам, которые будут поставлять заказчикам. Во-вторых, это полет экземпляра, который собран по серийным технологиям, с теми системами и агрегатами, которые должны пойти в следующие лайнеры для авиакомпаний.
В-третьих, этот полет означает, что завод реально умеет делать именно серийный продукт. Это знак того, что проект вплотную подошел к серийному выпуску и передаче самолета авиакомпаниям»,
– пояснил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».
Перенос сроков передачи первых самолетов заказчику – «Аэрофлоту» с конца этого года на следующий уже не критичен, считает Гусаров. У этого самолета и так судьба непростая: Запад начал вставлять палки в колеса задолго до 2022 года.
Самолет начал разрабатываться в 2009 году, цикл создания такого лайнера обычно десять лет, и первые борт полетел в 2017 году, а в 2019-м планировали завершить сертификацию. Однако в 2018 году США наложили санкции на производителя композитного крыла для МС-21, и сертификация была отложена на конец 2020 года, а старт поставок «Аэрофлоту» – на 2021-й. В 2022 году американцы прекратили поставлять свои двигатели для самолета, а потом были введены тотальные санкции на поставку любого оборудования.
«В условиях санкций и стопроцентного импортозамещения сдвиг сроков уже не так критичен. Такой задачи никто не решал в мире. Сейчас Boeing – это большой международный конструктор, Airbus – тем более. А у нас все до последней заклепки отечественное. Главное, что мы получили самолеты, которые будут нас возить следующие 30-40 лет. Ведь авиалайнер создается на многие годы вперед. МС-21 – единственный в мире самолет в своем классе, созданный с нуля в XXI веке. У него есть огромный потенциал для раскрытия, он будет меняться и модернизироваться с течением времени», – отметил Роман Гусаров.
По его словам, если бы санкций не было, Россия постепенно заместила бы половину авиапарка аналогов МС-21 на отечественный борты, но оставалась бы конкуренция внутри страны с другими поставщиками.
«Но нам показали, как могут нас в одночасье «приземлить», лишить неба. А России без авиации нельзя. Мы не Польша, которую можно на машине пересечь за несколько часов от границы до границы. Нам до Питера дольше ехать. Нам нужна собственная авиация, полностью импортозамещенная»,
– говорит глава «Авиа.ру».
По его словам, России нужно в течение 10-15 лет порядка 620 МС-21 для замены иностранных бортов, а если рынок будет развиваться и пассажиропоток вырастет, то и еще больше.
МС-21 находится в нише самых массовых и популярных самолетов в мире. «Самолеты такого типа перевозят львиную долю пассажиропотока: 80% рейсов выполняется средними магистральными самолетами из семейства Boeing 737 и Airbus A320. МС-21 должен их заменить. 620 самолетов – это половина всего нашего авиационного флота в стране», – указывает Гусаров.
По последним данным, план производства таков: к 2030 году выйти на выпуск 36 самолетов в год. Причем раньше назывались более поздние сроки. «Это будет великолепный результат, так как в XXI веке Россия столько самолетов еще не производила», – замечает Гусаров.
Реализовать план вполне возможно, если завод будет наращивать объемы выпуска постепенно, удваивая каждый год. Так, если в 2027-м выпуск составит четыре самолета, в 2028-м – восемь самолетов, в 2029-м – 16 бортов, то в 2030 году – уже 32.
Будет ли этого достаточно для удовлетворения потребностей рынка, зависит от того, каков ресурс у тех самолетов, которые сейчас есть в авиакомпаниях, сколько еще они cмогут летать. При необходимости Иркутский завод может выйти на максимальный темп производства, который изначально закладывался, – 72 лайнера в год. Вопрос, покажет ли такой спрос рынок.
| # | Наименование новости | Тональность | Информативность | Дата публикации |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Первый поднявшийся в небо серийный МС-21 представили Путину | 0 | 8.42 | 03-08-2026 |
| 2 | Импортозамещенный МС-21 совершил первый полет | 0 | 6.17 | 03-08-2026 |
| 3 | МС-21 полностью выполнил летное задание | 1 | 10.19 | 03-08-2026 |
| 4 | «На базе отечественных систем и агрегатов»: первый серийный самолёт МС-21-310 впервые поднялся в небо | 0 | 9.08 | 03-08-2026 |
| 5 | Серийные импортозамещенные МС-21 начнут передавать авиакомпаниям в 2027 году | 0 | 13.01 | 24-07-2026 |
| 6 | Путин осмотрел импортозамещенный пассажирский самолет МС-21-310 | 0 | 7.88 | 24-07-2026 |
| 7 | В Минпромторге сообщили о первом полёте импортозамещённого МС-21 | 0 | 5.1 | 03-08-2026 |
| 8 | В Кремле назвали сроки передачи серийных импортозамещенных МС-21 | 0 | 9.35 | 24-07-2026 |
| 9 | Самолет МС-21 планируется начать поставлять эксплуатантам в третьем квартале 2022 года | 0 | 0 | 29-12-2021 |