«Большая советско-итальянская авиационная дружба» (1922–1936 гг.) Это сейчас словосочетание «авиационный ...

Дата публикации: 04-08-2026 10:18:46

«Большая советско-итальянская авиационная дружба» (1922–1936 гг.)
Это сейчас словосочетание «авиационный салон» звучит как нечто будничное, а в 1930-е годы визит целой иностранной эскадры или показ новейшего секретного истребителя за границей были сродни выходу в открытый космос. Но еще удивительнее география контактов. Пока политики клеймили друг друга, между фашистской Италией и Советским Союзом завязался бурный технический роман. Это был прагматичный, лишенный сантиментов союз, в котором «гнилая буржуазная техника» Муссолини странным образом спасала советские небеса, а краснозвездные машины поражали миланскую публику.
Вместо нот протеста — закупка гидропланов
Парадокс, но факт: авиационное сотрудничество началось до официального признания итальянским правительством Советской России. Ключевой момент в том, что для торговли дипломатическое признание не всегда требовалось. Уже в 1920–1921 годах отдельные страны (в том числе Италия) завязывали деловые контакты с советскими кооперативами и торговыми представителями. Например, торговый договор между Италией и Советской Россией подписали ещё 26 декабря 1921 года — за несколько месяцев до закупки партии самолётов. То есть канал для коммерческих сделок существовал де-факто, даже без полноценных дипломатических отношений де-юре.
В случае с поставками итальянских самолетов «Balilla А-1» фирмы Ansaldo переговоры вели советские торговые представители. Их интересовала военная техника: молодая республика остро нуждалась в обновлении авиапарка, а итальянская сторона была готова продавать. В итоге сошлись на сделке: Советская Россия заказала 30 истребителей. При этом из соображений экономии машины взяли без вооружения — советское руководство планировало позже самостоятельно установить пулемёты и синхронизаторы (устройства, позволяющие стрелять через винт). Есть версия, что "безоружные" истребители был проданы по политическим причинам. Правда, в итоге до СССР дошло только 18 самолётов. Позже действительно пришлось отдельно заказывать у итальянцев пулемёты и синхронизаторы — выяснилось, что советские синхронизаторы не подходили к итальянским моторам.
Так что схема сработала потому, что стороны увидели взаимную выгоду: СССР получал технику для развития авиации, а Италия — рынок сбыта. А то, что правительства ещё не подписали договор о полном признании, в этой конкретной сделке не стало непреодолимым барьером. Полноценное дипломатическое признание (де-юре) между СССР и Италией случилось позже — в феврале 1924 года. Получается, торговля и политика в те годы развивались параллельно: экономические интересы иногда перевешивали политические формальности.
Но настоящей точкой отчета в этой дружбе стала не дипломатия, а Арктика. В 1928 году мир следил за драмой дирижабля «Италия»: экспедиция Умберто Нобиле разбилась во льдах, часть экипажа осталась на дрейфующей льдине. На помощь пришли многие страны, но решающую роль сыграл советский ледокол «Красин». Этот жест создал мощнейший фундамент доверия. В Москве узнали: итальянцы умеют строить самолеты, способные работать в сложнейших условиях. И раз лед тронулся, пора заключать контракты.
Италия с ее «москитным флотом» гидропланов и мощными моторами была для СССР бесценным технологическим донором. В Союзе не стеснялись учиться. В декабре 1930 года, пока в Европе зрели политические кризисы, советские представители подписали с фирмой SIAI сухой и деловой договор. Результатом стали не просто поставки 50 летающих лодок S.62bis, но и передача лицензий и 125 двигателей Asso 750. Эти машины потом работали и на Дальнем Востоке — пассажирская версия S.55, закупленная после знаменитого перелета Итало Бальбо, возила пассажиров на линии Хабаровск — Сахалин. Итальянские «фашистские» гидросамолеты осваивали советские просторы — звучит парадоксально, но это факт.
Красные авиаторы на «родине фашизма»
Кульминацией обмена любезностями стал визит советской авиационной миссии во главе с Р.П. Эйдеманом в Италию в 1934 году. В составе делегации летели молодые конструкторы, в том числе А.С. Яковлев. Это был не просто парадный выезд. В своей книге «Цель жизни» Яковлев вспоминает, как на них смотрели итальянские инженеры: с дикой смесью любопытства и недоверия. Союз показывал «товар лицом» — тяжелые бомбардировщики ТБ-3, которые для своего времени были настоящим воздушным дредноутом. В ответ Муссолини, умело игравший роль радушного хозяина, принимал советских летчиков в знаменитом Палаццо Венеция. Идеология идеологией, но когда дуче позирует с советскими генералами, понимаешь: большая политика заказывает музыку, а авиация ее исполняет.
Триумф в Милане: «Неужели это сделали русские?»
1935 год стал пиком этой странной дружбы. В Милане открылась Международная авиационная выставка, и советская делегация привезла туда не музейные экспонаты, а новейшие машины. Именно здесь впервые широкой иностранной публике показали истребитель И-16 — пузатый, короткий, не похожий ни на что на Западе. В делегацию вошли сливки конструкторской мысли: Поликарпов, Сухой и снова Яковлев.
Яковлев потом описывал потрясение итальянцев. Еще бы: он привез свой легкий спортивный АИР-9бис. Когда технические комиссары осматривали его, они просто отказывались верить, что такой чистый, аэродинамически продуманный самолет сделан не где-нибудь, а в СССР. «Неужели вы это сами сделали?» — это был главный вопрос. Сомневались даже в происхождении моторов. Советские инженеры на стендах доказывали, что рабочие-стахановцы в состоянии выдать качество мирового уровня. Это был момент истины: из учеников мы стремительно превращались в конкурентов.
Маршал в небесах и лебединая песня кооперации
Отдельной яркой главой стоит визит эскадры итальянских гидропланов во главе с маршалом Итало Бальбо. Это было не просто турне, а мощнейшая рекламная акция итальянского авиапрома. Представьте себе: строй гигантских по тем временам летающих лодок S.55, низко проносящихся над советскими портами. Бальбо был амбассадором муссолиниевского технократизма — энергичный, брутальный, с неизменной сигарой. Его перелеты через Атлантику восхищали весь мир, но визит в СССР носил сугубо деловой характер. Итальянцы показывали, что они владыки морских маршрутов, и предлагали эти машины нам. И мы их покупали, несмотря на то, что у штурвала сидит итальянский маршал-фашист.
Но эта «дружба» была обречена. Она лопнула в 1936 году, когда в небе Испании сошлись в бою итальянские «Фиаты» и упомянутыесоветские И-16. Стороны оказались по разные линии фронта. Если раньше Бальбо и Яковлев могли чокаться бокалами на приемах, то теперь Поликарпов и итальянские конструкторы стали заочными врагами, чьи машины уничтожали друг друга в схватках над Гвадалахаррой, Валенсией и Барселоной. Фашистская этикетка, которую так долго игнорировали ради технологий, внезапно стала боевым клеймом.
История этой «авиационной дружбы» — блестящий урок того, что техника часто идет впереди идеологии. Мы успели взять у Италии культуру гидростроения и мощную авиационную техническую культуру, которые дали толчок нашим КБ. Но политика — как погода над Апеннинами: сегодня солнце и встречи на высшем уровне, а завтра гроза и спаренные пулеметы в испанской пыли.
Послесловие
Основные вехи советско-итальянского сотрудничества в 1920-1930-х гг.
Первые закупки итальянской авиатехники начались уже в 1920-х годах. Ниже несколько ярких примеров, чтобы показать, как это развивалось.
1922 год. СССР приобрёл 30 самолётов Balilla А-1 фирмы Ansaldo S.V.A. Из соображений экономии машины купили без вооружения — позже советским специалистам пришлось отдельно заказывать у итальянцев пулемёты и синхронизаторы. В СССР дошло только 18 машин. Их сначала использовали в 1-м авиаотряде в Харькове, а затем — в морских истребительных авиаотрядах (Новый Петергоф и Одесса).
1923 год. Заказали серию деревянных гидросамолётов Savoia-16 bis. Это были трёхместные летающие лодки-разведчики. Их применяли в авиации Балтийского и Чёрного морей.
1926–1929 годы. Купили 22 боевые летающие лодки Dornier «Wal». Важная деталь: их выпускали в Италии (в Марина-ди-Пиза) по немецкой лицензии. Для СССР это стало одним из первых крупных договоров с западной страной на закупку иностранной авиатехники. Эти машины использовали как лёгкие бомбардировщики и дальние разведчики до середины 1930-х годов.
После 1929 года. Перелёт крупной итальянской эскадры под командованием Итало Бальбо в СССР (в том числе в Одессу) дополнительно стимулировал интерес.
В 1930–1931 годах заказали пять самолётов S.55 (фирма SIAI-Marchetti). Их взяли в пассажирском варианте, но планировали адаптировать: установить бомбодержатели и пулемётную турель по советскому образцу для использования в качестве морских бомбардировщиков и торпедоносцев на Дальнем Востоке.
31 декабря 1930 года подписали договор с SIAI о поставке 50 летающих лодок S.62bis, 125 моторов Asso 750 и — что особенно важно — о передаче технической помощи для производства этих машин в СССР по лицензии.
В 1930-х годах интерес сохранялся: советские делегации продолжали ездить в Италию, изучали разные модели (Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM-79 и другие), вели переговоры о закупках и лицензиях. Иногда подход был прагматичным: если самолёт по лётно-тактическим данным мало отличался от отечественных аналогов, от массовой закупки отказывались, но могли взять 1–2 образца для детального изучения. При этом часто фокус смещался: вместо покупки целых самолётов СССР активнее интересовался отдельным оборудованием — приборами, радиостанциями, прицелами, а также авиационными двигателями и лицензиями на их производство.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Италия приняла стратегию наращивания торгово-экономических связей с Россией	0	0	11-09-2018
2	Россия и Италия договорились продолжать и наращивать сотрудничество по всем направлениям	0	0	17-12-2018
3	При Сталине люди, стоявшие наверху, жгли свои сердца ради страны. ...	-1	7.98	24-07-2026
4	Посол Италии в России заявил, что выступает за перезапуск диалога Москвы и НАТО	0	0	01-11-2021
5	СТАЛИН АРХИТЕКТОР БУДУЩЕГО При Сталине люди, стоявшие наверху, жгли свои ...	-1	8.35	27-07-2026
6	4 августа в истории авиации 1916 - заводской летчик Михайлов ...	0	13.62	04-08-2026
7	МИД Италии сообщил о высылке военного атташе из России	0	7	20-07-2026
8	Посол Парамонов: Попытки Италии ограничить влияние России бесполезны	-2	3	09-07-2026
9	Объявленным персонами нон грата дипломатам Италии дали 3 дня, чтобы покинуть РФ	0	5	20-07-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 10.63. Источник: vk.com.