Unsplash

А еще при взлете и посадке выключают искусственное освещение.

Можно подумать, что все эти условия требуют от нас максимальной сосредоточенности в самые уязвимые моменты полета. По сути, так оно и есть: нас тщательно готовят к взлету и посадке, проверяют, все ли пассажиры выполнили указания, — даже если кто-то крепко спит, бортпроводники не будут думать о его комфорте и самочувствии, им придется его разбудить и попросить сделать все то, что описано выше. Просят поднять кресла при взлете самолета. Что это значит? Нас готовят к худшему? Что ж, отчасти да.

Конечно, все дело в безопасности пассажиров. Экипаж самолета максимально старается сделать ваш полет комфортным и защитить от любых потенциальных угроз.

Принести воды? Конечно! Предоставить плед? Сию минуту. Ваш сосед — неприятный тип? Бортпроводники поднимут этот вопрос и постараются как-то его решить. Но не только вы можете обращаться к ним с просьбами, они тоже вправе не то, чтобы просить, — требовать от вас выполнения определенных правил.

Продолжение ниже

Продолжение

Так, они могут попросить вас привести спинки кресел в вертикальное положение, потому что так оно (в первую очередь) максимально прочно и может выдержать любую силу возможного удара. Когда сиденье откинуто, оно не фиксируется на месте, и при жесткой посадке его спинка может откинуться вперед, катапультируя сидящего в нем человека в сиденье напротив. Несмотря на то, что вы плотно пристегнуты ремнем, приложиться головой о спинку сможете довольно сильно.

С другой стороны, это правило направлено на заботу о сидящем сзади пассажире: при сильном ускорении сиденье может откинуться максимально назад, придавив колени другого человека.

Кстати, спинки кресел возле аварийных выходов вообще никогда не откидываются. Это было сделано для того, чтобы оставить проход к выходу максимально свободным.

Зато кресла у аварийных выходов хороши тем, что там можно протянуть ноги. В прямом, конечно, смысле. Но из-за близости к аварийному выходу пассажир должен быть готов помочь экипажу в нештатной ситуации. Поэтому авиакомпании предъявляют строгие требования к пассажирам на этих местах. Вы не сможете занять такое место, если вы:

• Несовершеннолетний, даже в сопровождении взрослых.
• Беременная женщина.
• Пассажир с ограниченной подвижностью, пожилой человек или тот, чьи физические возможности могут помешать быстрой эвакуации.
• Путешествуете с младенцем или животным.
• Не понимаете инструкции на языке экипажа или не можете их выполнить.
• Имеете проблемы со слухом или зрением, которые мешают восприятию информации.
• Ваша комплекция не позволяет вам быстро покинуть кресло или вам требуется удлинитель ремня безопасности.

В конце концов, озвучивая данную просьбу, бортпроводники действительно готовятся к самому плохому. Взлет и посадка — самые опасные этапы полета: как показывает статистика, более 75% авиакатастроф происходит в момент взлета, захода на посадку или приземления. 

«Заход на посадку и сама стыковка с землей — это очень сложные этапы полета, во время которых экипаж должен буквально разрывать свое внимание на навигацию, изменения конфигурации самолета, связь с диспетчерской службой, погодные условия, состояние аэродрома и так далее. Такое сочетание высокой рабочей нагрузки и повышенной вероятности непредвиденных событий может создать сложное взаимодействие сопутствующих факторов, которое может привести к аварии»

На взлете и посадке экипаж особенно бдителен.

Свет в салоне делают тусклее, как в кинотеатре, чтобы глаза пассажиров успели привыкнуть к темноте. Если вдруг что-то пойдет не так и электричество отключится, люди не ослепнут на секунду, а сразу смогут увидеть, куда бежать. К тому же в полумраке гораздо ярче светятся зеленые таблички «Выход» и полоски на полу — они показывают направление к аварийным люкам, и в экстренной ситуации это помогает быстро сориентироваться. Свет приглушают не всегда, а только в том случае, если за бортом темно или сумерки. Если на улице яркий день, свет, наоборот, могут сделать ярче, чтобы глаза адаптировались к солнцу.

Что касается шторок на иллюминаторах, их просят поднимать тоже не просто так. Пассажиры у окон становятся дополнительными глазами для экипажа: они могут первыми заметить дым, искры или огонь снаружи, например, из двигателя. Кроме того, открытые окна позволяют спасателям на земле видеть, что творится внутри салона, если случится жесткая посадка, — есть ли дым, огонь, все ли в порядке. А еще дневной свет из окон помогает поддерживать освещенность в салоне, если вдруг погаснут лампы.

Таким образом, это и все остальные условия, которые убедительно просят выполнять бортпроводники, были придуманы не просто так. Все эти мелочи на самом деле имеют огромный вес, и в совокупности они могут свести к минимуму или вовсе устранить риск травм во время крушения.