Европейские компании не предлагают новых оптовых партий дизеля украинским компаниям, и те распродали старые. Например, поставщики не хотят посылать суда в Черном море, так как высок риск попасть под удар российской армии.

«В конце июля оптовый рынок дизельного горючего фактически остался без предложений. Если на западе еще можно было найти отдельные партии, то юг практически высох. Одновременно дорожали все составляющие импорта — от премий и фрахта до автомобильной и железнодорожной логистики, что создает предпосылки для нового витка цен», — пишет украинское специализированное издание enkorr.

По его данным, в течение 30—31 июля трейдеры торговали в основном остатками, а новый ресурс почти не поступал. Основные причины — от ситуации в Черном море и рекордного обмеления Дуная до физической нехватки предложений во всем Средиземноморском регионе.

«Найти танкер, который согласится идти на Украину, становится все сложнее. На фоне этого и высокого спроса со стороны других стран фрахт на танкеры улетает вверх. По словам участников рынка, суда из Греции уже стоят $ 100/т, хотя несколько дней назад говорили о $ 65−70/т. Не меньшей проблемой стал Дунай. Из-за рекордного обмеления загрузка плоскодонных барж сократилась до 30−50%… На этом фоне фрахт барж быстро возрос. Если раньше судно можно было зафрахтовать за € 45−60/т ($ 50−70/т), то в конце месяца отдельные соглашения уже заключались за $ 80/т», — пишет издание.

«Спрос на баржи очень высок, но за $ 100/т судовладельцы готовы отказать клиенту и отдать судно тебе», — рассказал один из трейдеров.

Как отмечает enkorr,обмеление Дуная не только увеличило стоимость перевозки, но и резко замедлило поступление ресурса из румынской Констанцы, которая остается главным источником поставок дизельного топлива на юг Украины.

«Пока дизтоплива у румын почти нет. После 5 августа ожидается приход стотысячника, а до этого — сухо», — отметил один из собеседников издания.

Из-за проблем с баржами трейдеры начали искать возможность переориентировать часть будущих поставок на железную дорогу, однако и здесь столкнулись с дефицитом — уже вагонов-цистерн.

Тем временем сокращаются и поставки нефтепродуктов на Украину и по трубопроводу из Словакии.

«К нам уже обратились потребители словацкого ресурса, потому что в первой половине августа по трубе его почти не будет», — рассказал один из трейдеров.

«Одновременно сократились отгрузки автомобильных партий из ORLEN Lietuva. Еще на прошлой неделе литовский производитель сообщил о технических сложностях на производстве, из-за чего отгружал только ранее согласованные заявки. К 3 августа ситуация не изменилась», — пишет enkorr.

По его данным, в августе квоты украинским импортерам изрезал и главный ORLEN — в Польше.

В enkorr отмечают, что, несмотря на достаточный объем законтрактованного ресурса, август не будет простым: «А первая половина месяца, очевидно, будет очень напряженной. Проблемой остается уже не столько наличие контрактов, сколько скорость их выполнения. Даже если котировки пойдут вниз, и производители активизируют отгрузку, как это было весной, ресурс физически не сможет оперативно попасть в Украину. Именно логистика сегодня стала главным фактором, определяющим ситуацию на рынке дизельного горючего».