A pesar de esta evolución positiva, el avance del vehículo eléctrico se sitúa por debajo del crecimiento global del sector, que alcanzó el 26,6% en el mismo periodo. Este diferencial pone de manifiesto que la electrificación continúa avanzando, aunque a un ritmo inferior a su potencial.

La moto eléctrica se mantiene como el principal segmento dentro de la categoría L, con 1.686 unidades matriculadas, lo que representa el 73,2% del total. No obstante, su evolución permanece prácticamente estable en comparación con el mismo periodo del año anterior, con una ligera caída del 1,6%.

Dentro de este segmento, el scooter eléctrico alcanzó 863 matriculaciones, destacando por su crecimiento trimestral. En contraste, la motocicleta eléctrica registró 354 unidades, con un descenso significativo, influido por la corrección del mercado tras los altos volúmenes de ejercicios anteriores. Por su parte, el ciclomotor eléctrico acumuló 469 matriculaciones, también en retroceso.

En el resto de la categoría L, los microcoches y microvans eléctricos mostraron una evolución destacada, con 566 unidades matriculadas y un crecimiento del 47%, consolidándose como uno de los segmentos con mayor dinamismo en el ámbito de la movilidad urbana.

Por canales de distribución, el canal particular se posicionó como el principal impulsor del mercado eléctrico, con 1.367 matriculaciones, lo que supone un incremento del 34,2% y una cuota del 59,3%. En cambio, el canal de empresas registró 750 unidades, con un descenso del 11%, mientras que el canal de alquiler contabilizó 187 matriculaciones, reflejando una caída más acusada asociada al ajuste de flotas profesionales.

En cuanto a la distribución territorial, la Comunidad de Madrid lideró el volumen de matriculaciones en el primer trimestre, con 557 unidades, seguida de Cataluña (472) y la Comunidad Valenciana (291). Estas tres regiones concentraron más de la mitad del mercado eléctrico de la categoría L.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, señaló que, aunque el crecimiento del 6,1% es positivo, se sitúa «20 puntos por debajo de la evolución general del sector», lo que evidencia que la electrificación avanza a un ritmo inferior a su potencial.

Asimismo, subrayó la necesidad de un mayor compromiso por parte de la Administración, mediante incentivos adecuados y un marco regulatorio estable, para impulsar el desarrollo del sector. En este sentido, destacó también la insuficiente implantación de infraestructuras de recarga específicas para motocicletas.

Riaño apuntó además a la necesidad de revisar el Plan Auto+, con el objetivo de adaptarlo a la realidad del mercado. Entre las medidas propuestas, mencionó la inclusión del ciclomotor eléctrico en el programa, la revisión de las ayudas destinadas a motocicletas y la eliminación de los límites máximos de precio, que actualmente restringen el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, reclamó un refuerzo de las ayudas para corregir el desequilibrio existente respecto a los turismos de uso equivalente.