Ограничения на стоимость логистических услуг, закрепленные в законодательстве еще в 2016 году, провоцируют дефицит товаров и рост цен в рознице, рассказал MoneyTimes.Ru директор Центра развития потребительского рынка экономического факультета МГУ Илья Ломакин-Румянцев. Эксперт отметил, что текущие рыночные риски делают невозможным сохранение прежних лимитов на транспортные расходы в структуре торговых вознаграждений.

Ранее сообщалось, что крупнейшие торговые сети обсуждают с поставщиками возможность развозить товары в магазины и на распределительные центры собственными силами последних. Такая схема призвана снизить риски ритейлеров в случае нарушений бесперебойной работы их логистических объектов. При этом на рынке фиксируется стабильность поставок, несмотря на то что перевозчики начали более тщательно просчитывать рентабельность каждого маршрута.

По словам Ломакина-Румянцева, включение логистики в пятипроцентный лимит вознаграждения торговых сетей изначально было спорным решением. Сегодня, когда издержки на транспортировку существенно выросли, ритейлеры пытаются переложить эти функции на производителей.

"Сейчас, по понятным причинам, риски и издержки возросли, однако пятипроцентный лимит остался прежним. Это значит, что торговые сети уже не вписываются в эти 5%. Как следствие, становится очевидно, что реальные затраты на логистику значительно выше", — пояснил специалист.

Пересмотр условий работы может негативно отразиться на наполнении полок, так как не все производители готовы взять на себя транспортные функции. В некоторых случаях ассортимент товаров может сократиться из-за отсутствия у поставщиков собственного автопарка или надежных партнеров. Также отраслевые объединения рассматривают мораторий на штрафы ритейла, чтобы поддержать бизнес в условиях топливных сбоев.

"Это может повлиять на цены и ассортимент в отдельных торговых точках, потому что далеко не все поставщики обладают достаточными логистическими возможностями. Издержки растут, и поставщики будут закладывать их в цену. В конечном счёте это отразится на полке", — отметил Ломакин-Румянцев.

Транспортные проблемы уже затрагивают различные сегменты экономики, включая логистику топлива, что создает цепочку подорожания конечной продукции. Эксперт подчеркнул, что текущая ситуация является результатом решений 2016 года, принятых без достаточных экономических оснований. При этом потребительские привычки россиян продолжают меняться, заставляя рынок адаптироваться к новым условиям доставки и ценообразования.

Проверено экспертом: Финансовый эксперт Игорь Синицын, Финансовый эксперт/эксперт по рынкам Виктория Дорошевич.

• Мейд ин Туркей вместо Европы турецкая одежда почти удвоила поставки в Россию
• Продуктовые магазины недосчитались покупателей россияне начали экономить по-новому
• Удар по посевной логистические сбои в регионах поставили под угрозу осенние полевые работы
• Не ценник худеет, а выбор на столе рестораны сокращают меню, чтобы сдержать рост стоимости блюд
• Пальмовое масло получило зелёный свет Россия договорилась о новых поставках с Индонезией