24sata.hr

Главная причина, заставившая фирму сделать это — экология. Эконормы ужесточаются, и производители перфоманс-каров получают штрафы за высокий расход топлива и выбросы. Седьмая скорость в коробке Porsche сделана понижающей (режим овердрайв): она делает езду в крейсерском режиме гораздо более экономной, потому что мотор работает на более низких оборотах.

Одним выстрелом фирма убила двух зайцев. Люди покупают спорткары с механикой именно потому, что находят удовольствие в том, чтобы щелкать передачами. И чем больше ступеней, тем чаще приходится упражнять правую руку, считает CarBuzz. Так что все довольны — и «зеленые», и автомобилисты.

Заметно, что рост числа передач по времени примерно совпадает с тем, как становилась дороже нефть. Количество передач начало расти во второй половине 20 века. В 1940-х двухскоростные «автоматы» и трехскоростные «механики» были нормой. В 1970-х, после первых нефтяных кризисов, им на смену массово пришли четырехскоростные АКПП и пятискоростные МКПП. Шесть передач в те времена все еще были экзотикой, но в меркантильные 1990-е сначала производители спорткаров стали переводить на шестискоростные коробки, а с 2025 года «шестиступка» появилась даже у Lada Vesta.

За тот же период автоматические коробки передач совершили еще более стремительный рост, и сейчас 10 ступеней на легковой машине уже никого не удивляют.

Динамика разгона от увеличения числа передач тоже выигрывает, хотя считается второстепенным фактором далеко не все водители ценят возможность шустрить: многих, наоборот, порадовала бы возможно пореже переключаться.

Продолжение ниже

Продолжение

Интересно происхождение поршевской «механики». Она сделана из автоматической коробки-автомата PDK с двумя сцеплениями и двумя первичными валами. Модуль двойного мокрого сцепления разработчики вынули, а вместо него поставили одиночное сухое сцепление, как на всех «механиках».

Заметьте, проще она от этого не стала. Традиционно механика ценится именно за простоту, делающую такую трансмиссию дешевой в изготовлении и ремонте. Но не в случае поршевской коробки: чтобы трансмиссию с двумя сцеплениями заставить работать по мановению рычага, пришлось создать хитроумный механоэлектрический привод с соленоидами и датчиками выбора передачи — без них переключить передачу стандартным рычагом, работающим по Н-схеме, было бы невозможно.

Электроника постоянно вмешивается в отношения водителя и этой трансмиссии: компьютер, например, берет на себя перегазовку при смене скорости. Еще он ограничивает возможности переходить на седьмую передачу с передач ниже пятой, чтобы водитель при интенсивном разгоне не перепутал ее с 3-й. Так что правильно было бы назвать ее механоэлектрической трансмиссией (МЭКПП).

Сегодня Porsche является единственным производителем, кто предлагает серийную модель автомобиля с механической коробкой передач с таким числом ступеней. Но она не всегда была уникумом.

Через два года после появления модели 991 его конкурент фирма Chevrolet добавила подобную механику к седьмому поколению суперкара Corvette, хотя и устроенную менее замысловато. Американцы следовали той же логике, сделав последнюю скорость повышающей для экономного крейсерства. Но когда в 2019-м вышло новое поколение C8, у него была только коробка-автомат.

Еще 7-скоростная механика была у внедорожника Ford Bronco. Там дополнительная передача была не повышающая, а понижающая, для режима езды по бездорожью: ее наличие позволяло обходиться без отдельного демультипликатора.

Почему немецкая фирма так и осталась гордым одиночкой? Дело в том, что добавить еще одну ступень на самом деле значит разработать всю коробку передач с чистого листа. В 21 веке такая разработка не оправдана с финансовой точки зрения. Porsche выкрутилась, сэкономив на использовании PDK в качестве основы, но это лишь подтверждает, что век «механики» по сути закончился.