"Но сразу важно отметить, что для моторов, спроектированных под старые стандарты топлива, Евро 2 - норма. Поэтому для них возвращение такого бензина не приведет к серьезным последствиям. Значительная часть атмосферных двигателей 1990 х - начала 2000 х изначально рассчитывалась на высокосернистое топливо. Это ранние поколения Ford Focus, Opel Astra G, многие атмосферные Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет.

Но современные двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее к топливу. Для них систематическая эксплуатация на Евро 2 повышает скорость старения масла, ускоряет закоксовку форсунок и может сокращать ресурс узлов, в первую очередь катализатора и лямбда зондов. Однако такие последствия владелец не почувствует через одну заправку. Речь о долгосрочном влиянии при регулярном использовании такого топлива.

Если в регионе появилось топливо Евро 2 и выбора по классу особо нет, главная стратегия защиты мотора - скорректировать обслуживание. Рекомендую сократить интервал замены масла примерно вдвое относительно паспортного. То есть вместо 10 тыс. км ориентироваться на 4-5 тыс. км пробега. Это позволяет не доводить ситуацию до момента, когда сернистые кислоты полностью выработали щёлочные присадки, и масло перестало защищать двигатель. Параллельно стоит чаще менять топливный фильтр. Проходной фильтр лучше менять каждые 10 тыс. км, а фильтр модульного типа - раз в 20 тыс. км.

Для двигателей с непосредственным впрыском полезны мягкие очистители топливной системы и регулярные поездки на трассе. Подъем оборотов до 3,5-4 тыс. на 15-20 км помогает выжигать часть отложений и продуть выпускную систему. Но важно не злоупотреблять агрессивной химией и "самолечением" авто, не пытаться компенсировать качеством присадок игнорирование ТО. В целом, при корректном обслуживании на профессиональной сертифицированной СТО, Евро 2 не убивает исправный двигатель за одну заправку, но резко снижает запас прочности.

На АЗС теперь важно уточнять, какой именно класс топлива в колонке. Крупные сетевые заправки, вероятно, будут заметнее информировать о классе. А если информацию не увидели сразу, стоит уточнить у оператора. Это поможет понимать, что заправились топливом более низкого стандарта и необходимо скорректировать дальнейшее обслуживание.

Отдельно стоит помнить о разумном объеме заправки. Если есть шанс в ближайшее время заправиться топливом более высокого класса, нет смысла заливать полный бак Евро 2 про запас.

Переход части рынка на бензин Евро 2 - это повод более осознанно относиться к выбору заправок и режиму обслуживания. Для старых моторов это привычная среда, для современных -более жесткий режим эксплуатации, который требует дисциплины по маслу, фильтрам и диагностике", - отметил эксперт.

Напомним, правительство разрешило производить и продавать бензин пониженных экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 до 1 июля 2027 года. В Минэнерго назвали эту меру антикризисной. В ведомстве пояснили, что она позволит предотвратить дефицит нефтепродуктов в условиях изменения логистических цепочек и технологических ограничений. Информация об эко-классе топлива на АЗС будет доступной и наглядной.