Содержание

Ключевая разница в том, что задний мост представляет собой гипоидную передачу. В ней, так же, как и в «обычных» передачах, есть ведущие и ведомые шестерни. Однако расположены они по-разному. В гипоидной передаче ведущий вал смещен относительно центра ведомой шестерни: такая компоновка позволяет уменьшить размеры «шара», висящего между задних колес, а заодно уменьшить шумность узла. Из-за смещения осей зубья шестерен не просто смыкаются и размыкаются, а с огромной силой трутся, проскальзывая друг относительно друга.

Трансмиссионное масло GL-5 как раз предназначено для смазывания стальных шестерен в условиях таких продольных нагрузок, характерных именно для гипоидных механизмов. В него добавляют усиленный комплекс противозадирных серо-фосфорных присадок. Когда зубья двух шестерен смыкаются, в точке касания образуется колоссальное давление и от сжатия повышается температура: присадки вступают в химическую реакцию с железом, образуя на стальных шестернях прочную микропленку. Далее изнашиваться будет эта пленка, а не металл: фактически, она отдает себя в жертву, чтобы защитить его.

Видео

Возникает резонный вопрос: если GL-5 имеет улучшенные противозадирные свойства — возможно, оно и для обычных шестерен коробки передач будет полезно?

Так, да не совсем. В редких случаях автопроизводители и вправду разрешают использовать GL-5 в коробке-механике. Но только если в них отсутствуют детали из цветных металлов, а шестерни сильно нагружены.

В большинстве же современных легковых МКПП использовать чистое масло GL-5 ни в коем случае нельзя. Серо-фосфорные компоненты химически агрессивны по отношению к латуни, а в коробках передач вашего автомобиля установлены латунные синхронизаторы. Для таких трансмиссий используют строго масло класса API GL-4.

С нагрузками в гипоидной передаче «четверка» не справится. Если ее залить, в дифференциале возникнет сухое трение и перегрев. Шестерни быстро износятся и появятся характерные признаки: щелчки или стуки во время движения, появится гудение, переходящее в вой на высоких оборотах, и «закусывание» при прохождении крутых поворотов.

Во-первых, надо помнить, что в автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость работает иначе — не так, как в «механике» или в гипоидной передаче. Причина в том, что в АКПП она играет роль рабочего тела в гидротрансформаторе — устройстве, которое есть только в «автомате».

Существуют также масла двойного стандарта API GL-4/5 и варианты с маркировкой LS (Limited Slip). Смазки GL-4/5 содержат «умные» присадки, которые активируются только при сверхвысоких нагрузках: они безопасны как для латунных синхронизаторов МКПП, так и для гипоидных передач.

А вот аббревиатура LS указывает на то, что масло разработано специально для самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения. В него добавлены особые модификаторы, которые предотвращают проскальзывание и исключают сильный гул фрикционных дисков при блокировке колес в поворотах.