Содержание

Сейчас марки Simca не существует. Еще в то время, когда инженеры на АЗЛК в Москве корпели над чертежами будущего 2141-го, она тихо растаяла, оставив лишь пару абзацев в автомобильной истории.

Ее биография началась в 1934 году. Но ключевым для нашей истории стал 1963-й год, когда фирму купил концерн Chrysler, надеясь с ее помощью завоевать Европу. Так Simca стала главной опорой Chrysler Europe и его инженерным крылом в Старом Свете.

Тем временем, в автопроме назрели важные перемены. Конкурент Renault представил модель 16, ставшую первым массовым авто с кузовом хэтчбек в истории. Практичный, обтекаемый и хорошо выглядящий кузов приглянулся покупателям, и стало ясно, что его ждет большое будущее. Автопроизводители спешно запускали подобные проекты, чтобы не отстать, и европейское отделение Chrysler тоже начало работать над своей похожей моделью проекта C6.

Видео

Впервые во французском автопроме ее создавали с помощью автоматизированного проектирования на компьютере. Техническую платформу предоставили американцы, и их влияние сказалось на конструкции шасси. Будущая модель 1307/1308 имела полностью независимую подвеску с продольными торсионами спереди и продольными рычагами и пружинами сзади. Одной из первых компания применила также передний привод в сочетании с поперечно расположенным двигателем.

Модель 1307/1308 была представлена в 1975 году и сразу сложила хорошее впечатление. Покупатели особенно в восторге были от просторности и светлости ее салона для автомобиля такого размера. В 1976-м она стала «Автомобилем года» в Европе.

Возможно, именно эта награда стала причиной, почему Министерство автомобильной промышленности СССР решило, что нашей стране нужна такая же машина. Конструкторскому бюро АЗЛК был дан приказ: свернуть работы над собственной линейкой перспективных моделей «Москвич С» и создать переднеприводную модель «как у французов» — будущий «Москвич-2141».

Французы охотно покупали славу национального автопрома, и дела фирмы поначалу пошли в гору. В других странах она продавалась вяло. При всей инновационности, у нее было слабое и старое сердце — двигатель, взятый от предыдущей модели и недостаточно мощный для автомобиля D-класса.

Довольно быстро оказалось, что новинка еще и страдает плохим качеством сборки и быстро начинает ржаветь. Продажи сразу пошли вниз, и разочарованный Chrysler продал свои европейские активы концерну Peugeot-Citroen.

Новые хозяева почти сразу решили убрать марку Simca и заменить ее на Talbot. У второй была забавная репутация: французский люд считал ее исконно французской, а британский — сакрально английской. Но проблемы качества фирма так и не решила, поэтому смена названия ничего не изменила. В 1986 году производство непопулярной модели было свернуто.

Иронично, что в 1990-х ровно те же две проблемы погубили отечественный 2141-й. Иностранную модель скопировали, а проследить ее дальнейшую судьбу, извлечь уроки из чужих ошибок — забыли.