За пределами КНР о нем стало известно только сейчас, потому что фирма оформила патент также в США.

Первый цилиндр работает как обычно: в нем происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Второй цилиндр содержит поршень с отверстием в его вершине, через которое воздух свободно проходит в обе стороны. У этого поршня также нет колец, он свободно скользит по стенкам цилиндра с малым трением, работая как противовес к первому цилиндру. Оба поршня присоединены к коленчатому валу через один шатунный палец.

Другая необычная деталь в том, что нерабочий цилиндр установлен на корпусе двигателя через проставку, отклоняющую его на 10 градусов. У самого двигателя угол развала цилиндров равен 80°, но угол между двумя цилиндрами — 90° для максимального балансировочного эффекта.

Внешне его можно отличить от обычного цилиндра только по отсутствию свечи зажигания и систем впуска и выпуска. При этом у него есть ребра воздушного охлаждения.

Видео

Все одноцилиндровые моторы имеют общую болячку — они сильно дрожат при работе. Традиционно эту проблему «лечат» с помощью балансировочного вала, но это неизбежно удорожает двигатель и усложняет его конструкцию, говорится в описании изобретения.

Предлагаемая система использует все части V-образного двигателя, заменяя только один цилиндр. Это и упрощает, и повышает унификацию между одно- и двух цилиндровыми движками. Эти цели прямо указана в патентной заявке.

Авторы не указали конкретный мотор, но журналисты из MCN заметили, что эскизные рисунки патента живо смахивают на 997-кубовый V-образный двигатель Morbidelli/MBP от Qianjiang. Значит, одноцилиндровый собрат мог бы иметь объем в районе 500 куб. см и мощность около 40 л. с.

Концептуально разработка китайских инженеров похожа на экспериментальный двигатель итальянского мотоцикла Ducati Supermono 1993 года. В нем тоже был муляж поршня, работающий только как балансир. Но итальянцы как ни бились, не смогли добиться приемлемых потерь на трение в фальшцилиндре, и в серийном мотоцикле применили иное решение.