Проект международного транспортного коридора Мохэ — Найба призван связать Трансарктический транспортный коридор с югом Дальнего Востока, открывая новые маршруты для грузов.

Фотобанк Росатома

Комплексное развитие транспортной инфраструктуры России и ее связанность могут стать новым драйвером роста российской экономики и раскрыть ее транзитный потенциал. В новых геополитических условиях, при росте взаимодействия России с Китаем и странами АТР, требуются новые логистические маршруты. И такие маршруты начинают складываться, причем все чаще они замыкаются на Трансарктический транспортный коридор.

На ВЭФ-2026 заявлен ряд системных инициатив, направленных на формирование новой географии перевозок и создание транспортной инфраструктуры. Ключевая из них — строительство международного транспортного коридора Мохэ — Найба. Этот меридиальный проект призван связать Трансарктический транспортный коридор с югом Дальнего Востока, открывая новые маршруты для грузопотоков, в том числе Китая и стран АТР.

Внимание — Арктика

Важнейшей инициативой, призванной «сшить» логистическое пространство дальневосточных и арктических регионов, станет Комплексный план развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора.

Фотобанк Росконгресса

«Он рассчитан до 2050 года и описывает, какие проекты, в каких отраслях и направлениях будут нами запущены. Прошу коллег оперативно завершить доработку Комплексного плана и приступить к его реализации», — заявил президент России Владимир Путин в ходе пленарной сессии ВЭФ-2026.

Особое внимание глава государства уделил развитию Трансарктического транспортного коридора, который проходит от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока и далее в страны АТР.

«В сегодняшней непростой ситуации в мире, в условиях рисков для глобального судоходства и торговли он призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок, для бесперебойного северного завоза», — отметил Путин.

Поставлена цель сделать навигацию по маршруту круглогодичной. Для этого строятся ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, наращивается спутниковая группировка, укрепляются порты — Диксон, Певек, Тикси, Архангельск и Сабетта. Планируется интеграция арктических морских терминалов с железнодорожными и внутренними водными путями, чтобы постепенно подключать грузопотоки из Центральной России, Урала и Сибири. К концу текущего десятилетия объем перевозок по Трансарктическому коридору должен составить не менее 70 млн тонн в год — то есть вырасти как минимум вдвое от нынешнего уровня.

С юга на север

Одним из таких интеграционных проектов может стать международный транспортный коридор Мохэ — Найба, объединяющий новый пограничный переход с Китаем, глубоководный терминал Найба в Якутии и более 2,9 тыс. км железнодорожных линий. Работа по его формированию ведется не первый год. Еще в ноябре 2025 года на совещании в Якутске председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев заявил, что формирование коридора уже начато и он способен в перспективе обеспечить загрузку Трансарктического транспортного коридора.

«Для реализации этого проекта необходимо создать бесшовную транспортную систему — единый комплекс, включающий портовые терминалы, судоходную инфраструктуру, сервисные центры и современные логистические узлы, связанные с железнодорожными и автомобильными маршрутами», — подчеркнул Николай Патрушев.

Он также отметил, что, учитывая ограниченные возможности федерального бюджета, для развития транспортной инфраструктуры Ленского бассейна необходимо использовать различные формы государственно-частного партнерства, инструменты фондового рынка и привлекать крупнейшие инфраструктурные компании.

Спустя почти год, в сентябре 2026 года, на ВЭФ-2026 глава Якутии Айсен Николаев представил детальный маршрут нового международного транспортного коридора «Арктический путь» между Мохэ и Найбой, который состоит из трех основных звеньев:

• Южный отрезок: от станции Чаннин (КНР) через пункт пропуска Джалинда — Ляньинь до станции Сковородино в Амурской области (163 км железнодорожных путей).
• Среднее звено: действующая железная дорога от Сковородино до станции Нижний Бестях (1246 км).
• Водная часть: перевалка на грузовом терминале Нижний Бестях и движение по реке Лена до морского порта в Найбе (1734 км).

Общая протяженность маршрута до выхода к Северному морскому пути по реке Лена составит 3143 км, что в 2,5 раза короче участка Владивосток — Тикси (8 тыс. км) Трансарктического транспортного коридора. При этом, как подчеркнул Айсен Николаев, маршрут обходит самый опасный участок восточного СМП.

«Предварительные расчеты и исследования показывают, что предлагаемый маршрут конкурентоспособен как по срокам доставки, так и по тарифам за перевозку», — отметил глава Якутии.

Важным элементом формирования нового логистического маршрута Айсен Николаев назвал строительство глубоководного морского порта в районе села Найба, которое стартовало 15 сентября. По его словам, этот объект двойного назначения в восточной части Северного морского пути станет фактором национальной безопасности и усиления обороноспособности страны. Глава региона также отметил развитие сухопутной части проекта — автотрассы «Восточный меридиан» протяженностью 1429 км, которая свяжет трассу «Колыма» с портом Найба.

Еще одним крупным элементом формирующегося коридора может стать совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через Амур «Джалинда — Мохэ». Как рассказал в ходе ВЭФ губернатор Амурской области Василий Орлов, сейчас прорабатываются модель финансирования и экономическое обоснование. Бюджет этого проекта оценивается в 16 млрд рублей.

«Проект «Джалинда — Мохэ» мы прорабатываем совместно с Якутией. Он открывает коридор «Мохэ — Найба» с выходом на Севморпуть по Лене. Технически построить мост несложно, есть понятный грузопоток. А вот финансово-экономическое обоснование и модель финансирования — над этим мы сейчас работаем», — сообщил губернатор Амурской области.

Фото с сайта правительства Якутии

Помимо этого, на ВЭФ-2026 был подписан план мероприятий по реализации первого этапа строительства железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан, которая позволит исключить морское плечо при перевозках из Владивостока. Общая протяженность линии до Магадана составит около 1,6 тыс. км. Реализация проекта позволит сократить сроки доставки грузов с 2,5 месяцев до 18–20 дней и существенно снизить логистические расходы предприятий и бюджетной системы. Вдоль будущей железнодорожной трассы расположено более 140 месторождений полезных ископаемых, включая уголь и цветные металлы. Строительство линии обеспечит круглогодичное транспортное сообщение между Якутией и Магаданской областью и откроет доступ к ресурсной базе Северо-Востока России.

Таким образом, проработка проекта «Мохэ — Найба» прошла путь от первых заявлений до детализации маршрута и поиска источников финансирования. Так, в ходе ВЭФ-2026 было подписано соглашение о сотрудничестве при реализации проекта. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и Корпорация развития Республики Саха (Якутия) займутся согласованием взаимодействия сторон и будут способствовать формированию концепции проекта. Инвестором и инициатором проекта выступила Группа «ВИС».

Объем грузов, которые смогут проходить через коридор, по оценке главы Якутии, составит 300 тыс. тонн на первом этапе и до 30 млн тонн при полной проектной мощности, из которых 11 млн тонн — внутренняя грузовая база, а 19 млн тонн — транзитные грузы.

«Созданный маршрут станет самым коротким между Северо-Восточными провинциями Китая и Арктическим побережьем. Это позволит снизить стоимость доставляемых товаров, повысить темпы экономического развития Арктики и Дальнего Востока, усилить связность обширного региона», — отметил глава Якутии Айсен Николаев.

Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором.

«Речь идет о создании более 2,9 тыс. км новой железнодорожной инфраструктуры, глубоководного порта и нового пограничного перехода с Китаем. Это инфраструктурная основа для освоения месторождений, запуска новых производств и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки», — подчеркнул генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.

Инвестиционная поддержка

Наряду с проработкой проектов на государственном уровне и при поддержке властей формируется финансовая основа для реализации таких проектов и привлечения частных инвестиций. Так, на ВЭФ-2026 подписано соглашение о создании международного инвестиционного фонда для развития Арктической зоны и ТТК (КРДВ, Группа «ВИС», Фонд «Кристалл роста»). Потенциал привлечения — до 1 трлн рублей.

Для «длинных денег» в ГЧП разработана модель долгосрочного финансирования через концессионные облигации. С 1 сентября 2026 года действует национальный стандарт государственно-частного партнерства, подготовленный при участии ВЭБ.

С 1 января 2027 года на Дальнем Востоке и в Арктике заработает Единая территория опережающего развития. Законопроект на финальной стадии согласования.

«С учетом полученного опыта мы запускаем беспрецедентную по масштабам систему поддержки бизнеса. Для инвестиционного проекта в любой точке Дальнего Востока и Арктики появится свое «меню льгот» — весь набор доступных механизмов», — заявил Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2026.

Однако даже беспрецедентные меры поддержки и формирующаяся финансовая основа сами по себе не гарантируют успеха. Будущее коридора «Мохэ — Найба» зависит не от одного объекта, а от работоспособности всей цепочки: порта, флота, железной и речной инфраструктуры, энергетики и терминалов. Ключевым условием остается грузопоток — без регулярных контрактов и синхронизации с реальным спросом инфраструктура останется недозагруженной. Ближайший этап покажет, сможет ли проект перейти от оценки потенциала к закреплению грузовой базы и стать самостоятельным звеном Трансарктического коридора.