15 сентября 1875 года первый товарный состав прибыл в Севастополь по линии, пробитой через скалы. Инженерный подвиг промышленника Петра Губонина и генерала Михаила Анненкова подарил городу шесть уникальных тоннелей. Однако 150 лет спустя эта историческая трасса стала единственным рельсовым подходом к Севастополю, чья пропускная способность сегодня является одним из ключевых ограничивающих факторов для перевозок в Крым.

Каждый поезд, идущий сегодня в Севастополь, ныряет под землю там же, где полтора века назад в известняк вгрызались кирки и первый в этих краях динамит. По сей день этот железнодорожный маршрут остаётся единственным, ведущим к сердцу Крымского полуострова.

В 1875 году к станции Севастополь впервые подошёл товарный состав.

На этом, собственно, и закончилась одна из самых изматывающих строек юга империи. Последние вёрсты перед городом дались тяжелее всего: горы попросту не оставили строителям выбора, кроме как идти напролом сквозь камень. Так и появились шесть тоннелей, без которых прямой рельсовый путь к Севастополю так и остался бы чертежом на бумаге.

Концессию на постройку дороги от станции Лозовая до Севастополя в 1871 году получил промышленник и меценат Пётр Губонин — тот самый, что позже отстроил курортный Гурзуф. Инженерными работами на подходе к городу руководил военный человек — генерал-майор Михаил Анненков, для которого крымские скалы стали лишь разминкой перед куда более грандиозной стройкой: спустя несколько лет он же проложил Закаспийскую железную дорогу через пески Средней Азии.

Путь от станции Лозовая до Севастополя, который составил около 645 километров, строили четыре года — с 1871 по 1875-й. Самым неподатливым участком оказался отрезок от Мекензиевых гор до города. Со всей центральной России съехались тысячи рабочих — вчерашние крестьяне, в одночасье ставшие каменотёсами, — и вручную, и кирками, и ломами, и едва изобретённой взрывчаткой прогрызали себе путь через толщу известняка. Работа была тяжёлой и откровенно опасной из-за обвалов. Не зря крымчане до сих пор считают один из тоннелей, Графский, неспокойным местом.

Графский тоннель - самый короткий. Всего 125 метров. 

Так и родились шесть тоннелей со своими именами и характерами: Сухарный (331 метр), Графский, самый короткий (125 метров), Белый (437 метров), Цыганский, самый длинный (507 метров), Троицкий (294 метра) и Городской (228 метров). Два последних залегли уже в черте Севастополя — в последние минуты перед прибытием поезд ныряет в темноту под фундаментами городских домов. Помимо тоннелей, стройке потребовались Камышловский и Инкерманский мосты через горные долины, а также выемка в скале из песчаника, длиной более чем 500 метров. Она была названа Шавринской.

Кстати, первую железную дорогу в Крыму вообще построили не русские инженеры, а британские концессионеры: во время Крымской войны они проложили колею от Балаклавы до передовых позиций под Севастополем — отдельная, тоже небезынтересная страница местной истории (подробнее — в материале «Вгудок» «Крымская железная дорога Её Величества»).

Тоннели и дорога, построенные в позапрошлом веке, пережили и Гражданскую войну, и оборону Севастополя в Великую Отечественную, и не одну реконструкцию путей — но саму трассу так никто и не заменил. И дело тут не в ностальгии: одноколейный, местами вековой давности участок физически ограничивает, сколько поездов вообще можно пропустить в Севастополь.

Ещё в 2023 году председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач в разговоре с NEWS.ru приводил такие цифры: по данным Главгосэкспертизы РФ, пропускная способность железнодорожной сети внутри Крыма к 2025 году должна была достичь 12 пар пассажирских и 19 пар товарных поездов в сутки.

На деле три года спустя картина куда скромнее.

С 20 июня 2026 года маршруты поездов в Крым и обратно сократили до станции Керчь-Южная, а число рейсов фирменной «Таврии» упало до семи в сутки — так что заявленные объёмы пока так и остаются на бумаге.

Так что, если считать по-честному, за 150 лет пассажиропоток в Севастополь вырос в разы, вагоны стали двухэтажными, а вот прогрызенная кирками и порохом трасса через Мекензиевы горы осталась прежней — и, судя по всему, останется такой ещё очень долго.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)

Александра Митина