Песня Валерии, упомянутая нами в заголовке, вскоре окончательно утратит свою актуальность. Министерство сообщения Латвии предлагает с 2027 года полностью прекратить регулярные и нерегулярные автобусные перевозки в Россию и Беларусь. Последний маршрут «Рига — Москва» (Ecolines) действует до 9 января 2027 года. Параллельно Рига планирует ввести 300%-ную пошлину на российское и белорусское зерно. Vgudok разбирается, почему эти меры станут ударом по собственной портовой инфраструктуре и экономике прибалтийской республики. 

Запретив продажу книг, игрушек и текстильную продукцию из России, запуганная мифическими русскими диверсантами Латвия решила больше не размениваться на полумеры и пошла ва-банк. С 2027 года официальная Рига готовит полное прекращение автобусных перевозок в РФ и РБ, а также транзитные рейсы через эти страны, а заодно собирается навесить на российское зерно дополнительную заградительную пошлину в 300%. По сообщению латвийских СМИ, ограничения планируется ввести с 2027 года — сразу же после окончания действия разрешения на последний регулярный маршрут между Латвией и Россией: Рига — Москва.

При этом нужно понимать, что от отмены автобусов пострадают в первую очередь белорусы, которые пользуются аэропортом Риги, и теперь поедут через Польшу или Вильнюс. Также достанется релокантам, которые через Латвию навещают Родину, и иностранцам, которые пытаются как-то посетить санкционную Россию. То есть эта санкция по большому счёту — желание закупорить РФ, чтобы никто не мог проверить вранье в западных СМИ. Но Латвия сильно переоценивает свои возможности — надо тогда закрыть и Эстонию, и Литву, и Польшу. Это солидарность возможна, но выглядит не по делу.

Если, а точнее, когда правительство Латвии утвердит инициативу министерства, регулярное сообщение может быть прекращено в начале года.

После чего сухопутное пассажирское сообщение между Россией и Латвией окончательно уйдёт в историю. Что касается Белоруссии, то сейчас из Минска в Ригу уходит всего два ежедневных рейса. Основной автобусный маршрут для белорусов, которые следуют в страны ЕС — Польша. Из Минска ежедневно выполняется 20–25 прямых рейсов как белорусских, так и международных перевозчиков. Ещё около 15–20 рейсов выполняются из Гродно и Бреста.

Глава латвийского Министерства сообщения Атис Швинка объяснил крайнюю необходимость ограничений рекомендациями служб безопасности. По словам Швинки, нынешняя геополитическая ситуация создаёт риски, связанные в том числе с вербовкой пассажиров, а также использованием транспортных маршрутов в интересах спецслужб. В заявлении, приведённом латвийскими СМИ, говорится следующее:

«Решение будет основано на соображениях безопасности и будет предусматривать возможность его пересмотра, если изменится ситуация с безопасностью».

Параллельно Латвия готовит значительно более жёсткую экономическую меру. Правительство страны планирует установить 300%-ную пошлину на зерно, поступающее из России и Беларуси. Ограничение может затронуть как ввоз продукции, так и её обработку и транзит через латвийскую инфраструктуру.

Премьер Латвии Кульбергс планирует полностью изгнать прибыльное российское зерно с транспортной инфраструктуры страны

О планах сообщил премьер-министр Латвии Андрис Кульбергс. Цель инициативы очевидна — сделать использование латвийских портов и других объектов для российского зерна экономически невыгодным. Латвийские власти также намерены предоставить компетентным органам дополнительные полномочия для досмотра транзитных грузов из РФ и РБ.

«Российское зерно не должно использовать инфраструктуру региона», — заявил господин Кульбергс.

В Риге рассчитывают, что ограничения будут согласованы с другими республиками Прибалтики. Латвийский премьер уже обсудил вопрос с руководством Эстонии и намерен координировать действия с Литвой. В Вильнюсе заявили, что с союзником согласны и тоже больше не готовы терпеть транзит российского зерна через свою территорию.

«Экспорт российского зерна с использованием литовской инфраструктуры противоречит нашим ценностям», —заявил премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс.

Впрочем, конкретных мер господин Синкявичус не обозначил и отметил, что на калининградский транзит запрет распространяться не будет.

На фоне переориентации российского зернового экспорта из портов Азовско-Черноморского бассейна на балтийское направление фактический запрет на транзит зерна из России видится латвийским и литовским бюрократам мерой чрезвычайно своевременной, не сказать, что остроумной.

В латвийском Сейме эту русофобски-суицидальную логику всецело поддержали.

Депутат от национал-консервативного объединения Национальный альянс Артурс Бутанс заявил, что задача пошлины — превратить транзит российского и белорусского зерна в «экономически невыгодное предприятие». И эта поставленная задача конечно же будет решена. Предприятие действительно станет абсолютно невыгодным. В первую очередь для самой Латвии.

Вместо того чтобы цинично воспользоваться ситуацией и заработать денег, рижские стратеги и геополитики предпочитают в который же раз выстрелить себе в ногу, чтобы затем попросить у евробюрократов из Брюсселя новых грантов на строительство мертворождённой железнодорожной магистрали Rail Baltica.

Судьба действующей транспортной инфраструктуры латвийских борцов с русскими диверсантами не интересует. Заградительные пошлины на зерновые из России конечно же нанесут очередной сокрушительный удар по и так дышащим на ладан латвийским портам и железной дороге. Но чиновников в Риге такие мелочи никогда не останавливали.

Также в ситуации с зерном проблема в том, что платить за всё в конечном счёте будут его потребители. И если латыши хотят поморить голодом потребителей российского зерна, которым нечего будет есть, то это, конечно, интересная попытка. Но думается, что им не разрешат. Ведь, уйдя из СССР, эти страны просто обрели новых хозяев в Брюсселе.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Василий Юхневич