Анкара дала понять, что может усложнить логистику в Чёрном море: Турция вводила временный запрет на проход через Босфор и Дарданеллы судов, направляющихся в Новороссийск и порты Украины. Ограничения вводились не через пересмотр Конвенции Монтрё, а «согласно внутренним правилам судоходства страны» и по «соображениям безопасности». При этом суда, следующие, например, в Румынию, Болгарию или Грузию, проходили проливы в штатном режиме.

В понедельник 10 августа стало известно, что Анкара вроде бы «сдала назад» и сняла ограничения. Однако никто не мешает туркам вновь заблокировать проливы. Избирательность Анкары показательна: на фоне участившихся атак БПЛА на турецкие суда (Yasar, Nadezhda, MV Güllük), правительство Эрдогана призывает (что официально подтвердил турецкий МИД) Москву и Киев к снижению напряжённости, при этом фактически замораживая трафик в сторону крупного российского портового хаба. 

По данным Bloomberg, 8 августа Генеральное управление береговой безопасности Турции (отвечает за судоходство и лоцманскую проводку судов в Босфоре и Дарданеллах) уведомило ряд судов, что временно не выдаёт разрешения на проход судов в направлении порта Новороссийск и портов Украины. Кроме того, турецкое ведомство уведомило об увеличении сроков рассмотрения заявок на проход торговых судов через проливы Босфор и Дарданеллы.

Официальных комментариев и пояснений от турецких властей на данный момент не последовало. Агентство, между тем, цитирует свои источники:

«Власти не дали никаких объяснений для этого шага, добавили они, попросив не называть их, потому что информация не является публичной. Некоторым судам сообщили, что ограничение также распространяется на суда, направляющиеся на Украину».

Суда, направляющиеся в румынские, болгарские, турецкие и грузинские порты на Чёрном море, проходят проливы на обычных условиях.

На них никакие турецкие ограничения не распространяются. Формально Анкара действует в своём праве. Которое, однако, основывается не на конвенции Монтрё 1936 года, а скорее на национальных правилах судоходства Турции. В соответствии с которыми Турция не имеет права ограничивать проливы для прохода гражданских судов, но может регулировать проход судов и задерживать их «по соображениям безопасности». Что важно, имеется в виду именно безопасность Турции. Сейчас, решили в Анкаре, имеют место именно такие обстоятельства форс-мажора.

Раннее турецкий МИД призывал* Москву и Киев снизить напряжённость в Чёрном море. Суда турецких компаний регулярно попадают под удары беспилотников ВСУ. Вот только последние случаи, когда турецкие пароходы оказывались под украинской атакой: 23 июля в районе Новороссийска был атакован турецкий сухогруз Reyhan Sarı перевозивший уголь из Тамани в Трабзон, погиб один член экипажа — 54-летний гражданин Турции, 3 августа украинские БПЛА атаковали турецкие суда Yasar и Nadezhda на выходе из Новороссийска. 7 августа у побережья Новороссийска атакован сухогруз MV Güllük.

Владелец сухогруза Reyhan Sarı турецкая компания Reyhan Sarı и члены экипажа судна готовят коллективный судебный иск против Украины, считая, что ВСУ преднамеренно нанесли удар боеприпасами с кассетным поражающими элементами по жилой надстройке, в которой находились члены экипажа, что является преступлением против человечности. Но это решение владельцев судна.

Турецкое правительство ни в какой суд идти не собирается. Напротив, Анкара готовится подключиться к накачиванию Киева западным вооружнением и готовится поставить Украине крупную партию оружия и боеприпасов. Госдеп США уведомил Конгресс о поставке турками киевскому режиму 70 ракет ATACMS, 12 пусковых установок M270, а также кассетных боеприпасов американского производства.

Уже через два дня ограничения на проход судов были отменены. Судам вновь разрешили следовать к портам назначения без «временных ограничений». Судя про данным онлайн-сервисов отслеживания морских судов, танкеры и контейнеровозы, идущие в Новороссийск, снова заходят в Чёрное море через Босфор и Дарданеллы.

Агентство Bloomberg сообщило, что Украина якобы согласилась с призывом Анкары и пообещала отказаться от ударов по объектам Каспийского трубопроводного консорциума и гражданским судам в Чёрном море. За одним исключением – судно или его владельцы никоим образом не должны быть связанны с Россией, а на борту не должно быть российских грузов. Очевидно, что такое «ограничение» носит исключительно формальный характер и мало повлияет на ход событий в Чёрном море, которые развиваются в эскалационном ключе.

Призывая обе стороны «конфликта» к прекращению боевых действий в Чёрном море, турецкое правительство оказывает фактическое воздействие почему-то исключительно на Россию, ограничив проход через проливы именно в отношении судов, которые идут в направлении главного российского нефтегазового хаба на Чёрном море.

Методичные удары ВС России фактически лишили Украину доступа к морской торговле

В Большую Одессу торговые суда и так уже перестали заходить по очевидным обстоятельствам. Украинские порты и торговые суда, использующиеся в интересах ВСУ, являются законной целью для ВС России, по ним наносятся методичные ракетные и дроновые удары, которые в последние недели стали особенно интенсивными. Судоходство в районе портов Одесской области фактически парализовано.

Турция, очевидно, пытается поиграть мускулами пока без формального нарушения Конвенции Монтрё — основополагающего документа, который регулирует судоходство в стратегических проливах документа.

Впору вспомнить о так называемой «зерновой сделке», которую в своё время активно продавливала именно Анкара.

Однако в том моменте казалось, что ситуация идёт по пути деэскалации и обе стороны конфликта были готовы проявить добрую волю и солидаризироваться с ООН в борьбе против призрака мирового голода. Турция тогда выступила в комфортной для себя роли миротворца.

Сейчас, когда рынки нашли, как диверсифицировать поставки зерновых из черноморского региона, а ситуация с подачи Киева неуклонно переходит из одного витка эскалации в другой, ожидать от Москвы проявления доброй воли больше не стоит.

*Позднее стали известны подробности моратория, который Анкара предложила ввести Москве и Киеву. Глава МИД Хакан Фидан отметил, что он касается ударов по коммерческим судам в Чёрном море, которые несут угрозу для гражданского судоходства. 

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow(о добыче и экспорте угля)  

Андрей Корябкин