Покупка новой грузовой техники в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. Об этом заявил Артур Сукасян, независимый эксперт и генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», выступая на конференции «Реальный комтранс».

В подтверждение своего тезиса эксперт привел расчеты по стоимости лизинга. Стандартная сцепка – тягач Sitrak 2026 года за 8 670 000 рублей с НДС и шторный полуприцеп Bonum 13,6 м на осях SAF за 4 335 000 рублей с НДС – обходится транспортной компании в 13 005 000 рублей. При лизинге на 36 месяцев с авансом 30% первоначальный взнос составляет 3 900 000 рублей, ежемесячный платеж – 368 412 рублей, сумма по договору – 17 162 847 рублей, удорожание – 10,67%. Реальный лизинг для перевозчика составляет 21–22% годовых с учетом комиссий и страховок, тогда как средняя рентабельность логистических компаний – около 10%.

Далее Сукасян представил расчеты по юнит-экономике перевозки на примере кругового рейса «Москва – Краснодар». Средняя ставка для тентованного полуприцепа составляет 250 000 рублей. Машина выполняет не более четырех таких рейсов в месяц, что дает максимальную выручку около 1 000 000 рублей.

Однако обязательные расходы перевозчика превышают 1 200 000 рублей: платные дороги – около 113 600 рублей, дизельное топливо – около 285 000 рублей, зарплата водителя – 150 000 рублей, расходники и ремонт – 100 000 рублей, лизинг – 368 000 рублей, налоги, содержание офиса, бухгалтерия и прочие накладные расходы – около 190 000 рублей. Эксперт подчеркнул: даже в оптимистичном сценарии при полной загрузке, отсутствии простоев и идеальной платежной дисциплине маржинальность сделки в лучшем случае стремится к нулю, причем при условии получения ставки выше рыночной, что маловероятно. При реальных рыночных условиях перевозки становятся убыточными.

Исходя из этой экономики, Артур Сукасян предложил механизм, способный изменить ситуацию на рынке. Суть инициативы эксперта: не снижать сумму утилизационного сбора, а направлять его в полном объеме в специальный государственный фонд, из которого государство будет компенсировать перевозчикам процентную ставку по лизингу при покупке российской техники.

По расчетам Сукасяна, утилизационный сбор на седельный тягач массой до 20 тонн составляет 2 974 500 рублей без НДС, на полуприцеп – 1 610 000 рублей без НДС. Итого производитель уплачивает в бюджет со сцепки 4 584 500 рублей без учета НДС, а с учетом НДС 22% эта сумма составляет 5 593 090 рублей.

Если фонд компенсирует, например, две трети этой суммы пропорционально уплаченному утильсбору, реальный платеж для перевозчика снизится с 368 412 до примерно 122 000 рублей в месяц. Прямые расходы на машину в месяц уменьшатся с 618 000 до примерно 372 000 рублей, и возможность платить лизинг при загрузке 50% из невозможной становится реальной. «Фактически для транспортной компании это будет не лизинг, а рассрочка», – пояснил Сукасян.

Отвечая на вопрос модератора о юридическом механизме работы фонда, Сукасян уточнил, что не является юристом, но представляет решение так: профильные ведомства, такие как Минпромторг или Минтранс, должны создать специализированное ведомство, которое будет аккумулировать утилизационный сбор и компенсировать ставку по лизингу. Эксперт назвал это «сугубо субъективной точкой зрения», но добавил, что для производителей такая мера стала бы сильнейшим драйвером роста.

На вопрос о риске роста цен на новую технику Сукасян ответил, что риск существует, но всплеска, как в 2023 году, не будет даже при околонулевой ставке по лизингу. Он предположил, что уровень продаж сохранится на уровне 2024 года, а для предотвращения удорожания крупные производители могли бы в рамках ассоциации создать рекомендованные розничные цены для дилеров.

Напомним, число клиентов российских лизинговых компаний за полтора года сократилось в 3,4 раза, до 57 тысяч. Количество самих лизингодателей уменьшилось на треть, до 465 игроков. LR