Основные агрегаты китайских машин – двигатели, коробки передач и мосты – выдерживают пробеги, близкие к 1 млн км, и не дают системных проблем, тогда как главным источником непредвиденных расходов становится электрика, а у европейских машин – кузовные детали и электроника. Генеральный директор компании «Интра Логистикс» Максим Козин, выступая на конференции «Реальный комтранс», представил четырехлетний опыт эксплуатации китайских магистральных тягачей.

Эксперт отметил, что компания начала закупать китайские тягачи в 2022 году – первыми стали Sitrak, затем к ним добавились Foton и FAW. В парке также остаются MAN выпуска 2017-2022 годов, которые продолжают работать. По словам эксперта, первоначальные ожидания перевозчика были пессимистичнее реальности: предполагалось, что китайские машины отходят максимум 500 тыс. км. Фактически многие автомобили уже приближаются к миллиону километров. Основные агрегаты – двигатели, коробки передач и мосты – оказались надежнее, чем ожидалось, и не демонстрируют системных проблем даже при больших пробегах. Тогда как главным источником непредвиденных расходов стала электрика. Кроме того, эксперт назвал отдельные слабые места: топливные трубки, крестовины карданного вала и элементы ходовой, которые выходят из строя в единичных случаях.

Козин обратил внимание на сезонный характер отказов: стоимость эксплуатации китайской машины зависит не только от пробега, но и от возраста. По его наблюдениям, пятилетний китайский тягач с малым пробегом по качеству условно равен трехлетнему с большим пробегом.

Самый проблемный период – с ноября по конец марта-апрель, когда на дорогах соль, дожди, снег и перепады температур. Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки и разъемов, неисправности возникают непредсказуемо и могут привести к простою машины и необходимости выездного ремонта. В такие дни, по словам эксперта, несколько машин ежедневно встают прямо на дороге. При этом Козин отметил, что с Sitrak ситуация упростилась: каждый электрик в каждом небольшом селе знает, как его ремонтировать, механики и часть водителей также освоили технику.

Козин выстроил собственный рейтинг трех китайских брендов по ремонтопригодности. Первое место он отдал Sitrak, объяснив это наличием запчастей практически везде, большим числом сервисов, знакомых с машиной, и тем, что технику хорошо знают механики и электрики. По его оценке, выезд электрика стоит около 15 тыс. рублей: механики находят ближайших специалистов, звонят, и машину удается быстро вернуть в строй. Второе место эксперт отдал FAW – он надежнее и реже ломается по электрике, но сервисов, готовых работать с этой техникой, значительно меньше, как и доступность запчастей. Третьим стал Foton: поломки сопоставимы с Sitrak, но запчастей меньше, сервисов меньше, а водители, по наблюдению Козина, не любят этот бренд. Эксперт оговорился, что оценка основана в первую очередь на наблюдениях компании.

Сравнивая китайские и европейские тягачи, Козин ограничил базу машинами, которые компания эксплуатирует с 2017 по 2022 год. По его оценке, характер поломок у них сейчас примерно одинаковый, однако ресурс китайцев ниже в 1,5–2 раза, что определяет и существенную разницу в остаточной стоимости.

У современных европейских машин наблюдаются сложности с поставками, ограниченный выбор сервисов, а электронику и кузовные детали можно ждать месяцами, что усложняет поддержание техники в рабочем состоянии. В этих условиях китайский тягач оказывается более практичным выбором – не только по цене покупки, но и благодаря доступности запчастей и возможности быстрее вернуть машину в работу. При выборе между новым европейским и китайским тягачом Козин назвал решение однозначным в пользу китайского. Основная проблема европейской техники, особенно новой, – кузовщина. Для MAN TGX третьего поколения 2022 года выпуска кузовные детали найти практически невозможно, из-за чего машины стоят; компания не может найти бампер и капот. При этом в парке есть MAN с пробегом более 1,5 млн км, которые продолжают эксплуатироваться и обслуживаться. По электрике новых европейских машин, включая MAN третьего поколения, выход из строя электронного блока приводит к простою до месяца.

Отвечая на вопрос о стратегии обновления парка, Козин рассказал, что компания обновляет технику постоянно и постепенно, поэтому рыночные колебания на нее влияют не так сильно. В текущем году перевозчик подобрал последние Sitrak из стока 2024 года – три-четыре машины. Дальнейшие поставки, по словам эксперта, пойдут уже с новой ценой порядка 12 млн рублей.

На вопрос о причинах выбора именно этих трех китайских брендов Козин ответил, что Sitrak близок к MAN, в том числе по двигателю: при ремонте двигателя MAN компания использовала ситраковский блок. FAW и Foton закупались вынужденно, когда Sitrak не было в наличии, а ставки позволяли загружать машины работой. Foton в итоге был продан.

Напомним, по данным маркетингового агентства НАПИ, в мае 2026 года дилеры и компании реализовали 16,7 тыс. подержанных грузовиков с полной массой свыше 6 т. Это на 8,2% больше, чем за тот же месяц 2025 года. Почти четверть всех продаж (около 24%) пришлась на технику KAMAZ. Среди лидеров наиболее заметный прирост показали китайские бренды: SITRAK увеличил продажи на 56,0%, FAW – на 35,4%, SHACMAN – на 31,1%. LR