Детали, используемые для ремонта автомобилей по ОСАГО, в среднем подорожали на 8%. Это произошло благодаря новой методике расчета средней стоимости запчастей, нормо-часов и материалов в справочниках, формируемых Российским союзом автостраховщиков (РСА). Означает ли это, что автовладельцы получат более высокие выплаты в случае ДТП и ждать ли роста цен на полисы ОСАГО, — в материале «Известий».

Новые справочники запчастей вступили в силу 19 сентября. В РСА рассказали, что в среднем рост цен составил 8,2%, однако динамика по разным маркам отличается. Заметно выше среднего подорожали запчасти для японских автомобилей марок Toyota, Mitsubishi, Honda — около 13%. Меньше всего стоимость выросла на детали для Kia, Daewoo, Chery: 4,6–4,8%. В средней ценовой группе расположились Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai, Geely, а также продукция Волжского автозавода — рост от 7,5% до 9,3%. По сути, больше всего подорожали запчасти марок, рынок для которых нестабилен, например, из-за сложностей доставки, отметили в РСА.

Рост стоимости деталей произошел из-за нового порядка формирования справочника средней стоимости запасных частей, утвержденного в июле 2026 года Банком России. При определении средних цен на запчасти теперь используют цены «оригинала», которые составляют не менее 30% от средней медианной цены от всех цен на «оригинал». При этом цены аналогов запасной части, если они на 70% дешевле «оригинала», не учитываются, пояснили в Союзе.

По словам президента РСА Евгения Уфимцева, теперь новый порядок формирования справочников позволит всем водителям, претендующим на возмещение по ОСАГО, получить более выгодную и справедливую компенсацию на ремонт.

«В новой версии справочников наблюдается закономерный рост средней стоимости на запчасти, и, соответственно, страховая выплата в части расходов на запчасти также увеличится. По нашей оценке, прибавление составит до 7–8%. При этом, несмотря на постоянно растущий размер выплаты по ОСАГО (в июле 2026 года средняя выплата стала больше на 14,6% по сравнению с январем этого года), благодаря политике индивидуализации тарифов размер средней премии по годовым полисам к июлю 2026 года вырос всего на 5,7% по сравнению с январем этого же года», — подчеркнул он.

Новые справочники по запчастям будут применяться для расчета стоимости ремонта по ДТП, которые произойдут начиная с 19 сентября 2026 года, отметил автоэксперт и партнер «Автостата» Игорь Моржаретто в беседе с «Известиями».

— Автомобилист, согласно объяснению РСА, получит больше денег на ремонт. При средней выплате 125 тыс. это будет уже 135 тыс., — пояснил собеседник редакции.

«Известия» изучили отдельные позиции новой и предыдущей версий справочника применительно к Московскому региону и обнаружили, что цены на отдельные запчасти не только выросли, но и снизились. Проверка предложений на интернет-магазинах и классифайдах показала, что рыночная стоимость всё равно выше.

Средний ценник передней фары для Lada Vesta увеличился с 9144 до 13 972 рублей. Рыночная стоимость новой запчасти составляет 14 000–24 250 рублей.

Передний бампер для Toyota Camry подорожал с 9922 до 16 500 рублей. По рынку — 27 000–32 000 рублей. Задний бампер для Hyundai Solaris теперь стоит 4575 против 3485 рублей ранее, его рыночная цена колеблется в пределах 4800–7000 рублей. Дверь багажника Chery Tiggo 7 Pro Мax подорожала с 37 329 до 62 328 рублей и приблизилась к рынку, где стоит 65 000–76 000 рублей. Задний фонарь для BMW X5 (E53) подрос с 12 768 до 17 508, при рыночных ценах в 25 000–39 500 рублей. Средняя стоимость капота для Haval Jolion увеличилась с 21 600 до 24 525 рублей, по рынку: 32 200–42 500 рублей. Заднее крыло Renault Duster оценили в 46 477 рублей против 29 269. Реальная стоимость на эту деталь разнится от 21 500 до 172 200 рублей.

Капот для Daewoo Nexia, наоборот, подешевел с 23 184 до 17 030 рублей при рыночной цене 11 500–19 700. То же самое произошло с лобовым стеклом для Skoda Octavia — c 54 927 рублей стоимость снизилась до 52 873 (58 600–85 000 рублей по рынку). Наконец, переднее крыло Geely Monjaro раньше стоило в среднем 5729, а теперь 5649 рублей (рынок: 4200–9200 рублей).

— Цены в справочниках мало связаны с рыночными. Часть подошла к рыночному диапазону. Это та часть, которая не имеет большого количества аналогов. Например, на китайские машины аналогов зачастую практически нет или мало. Там, где аналогов нет, соответственно, ценник приближается к рынку, — рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

ОСАГО, по сути, не является инструментом защиты автовладельца в результате причинения ущерба после ДТП, считает автоюрист Сергей Смирнов. Если страховая компания даст направление на ремонт, то его произведут в размере лимита по выплате (400 тыс. рублей), без учета цен в справочниках.

— А если деньгами, то это в любом случае будет, во-первых, с учетом износа, во-вторых, ценники по единой методике не соответствуют ценам, которые устанавливаются по рынку. В этой ситуации страховая компания, не организовав ремонт, выплатив деньгами с учетом износа, конечно же, попадает на судебные решения не в ее пользу. Где взыскиваются не только ущерб, опять же в пределах лимита, но и штрафные санкции и судебные расходы со стороны пострадавшего. Здесь, конечно, страховые компании тоже несут нагрузку, но им это в любом случае выгодно, потому что из 10 человек по небольшим убыткам в суд пойдет только один, а на остальных девяти они прекрасно зарабатывают, — объясняет собеседник редакции.

Максимальной суммы выплат в 400 тыс. не хватает на ремонт современного автомобиля, обращают внимание эксперты. Например, средний ремонт китайского автомобиля, получившего удар в переднюю часть, обойдется в сумму около 800 тыс. рублей, указывает «Известиям» член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

— Это пара фар, капот, бампер, что-нибудь такое. Без двойных радиаторов, без серьезных повреждений. Фара может стоить 150–200 тыс., например. На сегодняшний день в большинстве случаев ОСАГО это всё не покрывает. Это косвенно подтверждается тем, что только 5% идут на ремонт — отмечает он.

Заявления страховых компаний о том, что они выплачивают больше, чем собирают, может быть следствием двух вещей, считает Антон Шапарин.

— Во-первых, растет количество тех, кто отказывается от ОСАГО. То есть меньше денег от меньшего количества машин. Во-вторых, проигрывая суды, страховщики выплачивают потребительский штраф, стоимость всех расходов и так далее. Эта сумма гораздо больше, чем стандартные выплаты. Эта ситуация с занижением выплат — прямое следствие справочников. Всё это подводит Центробанк к одному единственному выгодному страховой компании решению по расширению страхового коридора. Я думаю, что его расширять будут всем, — убежден специалист.

Стоимость полиса вырастет, хотя и не сразу, предупреждает Игорь Моржаретто. В среднем, по его мнению, повышение может составить около 10%.

— При сегодняшней стоимости полиса в 8 тыс., если прибавить 10%, это получается около 9 тыс. рублей. Это будет средняя цена по рынку, 50% людей платят гораздо меньше, — обращает внимание собеседник «Известий».

При этом опыт Белоруссии, как отмечают эксперты, показывает, что выплаты могут быть значительно выше, а тарифы при этом гораздо ниже.

— В Белоруссии парк несравним с нашим и пробеги тоже. У них, между прочим, стопроцентная собираемость, так как полисы есть у всех, потому что чудовищные штрафы за отсутствие страховки и камеры стоят на каждом столбе. А у нас считалось, что 10% ездят без полиса, а сейчас говорят, что гораздо больше, — указывает Игорь Моржаретто.