Бизнес-класс, который авиакомпании десятилетиями продавали в первую очередь корпоративным клиентам, всё чаще выбирают отпускники. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году международные перевозки в бизнес- и первом классе выросли на 11,8%, до 116,9 млн пассажиров, и это чуть больше, чем прибавил эконом (11,5%). При этом главный покупатель дорогих билетов затянул пояс: в сложной экономической обстановке корпорации неохотно оплачивают сотрудникам перелёты в бизнес-классе.

Региональный директор Qantas по Великобритании, Европе и Африке Дарш Чапман заявил The Business Travel Magazine, что на рейсах из Лондона около 70% пассажиров бизнес-класса летят отдыхать, а в премиум-экономе таких 80%. В United же доля отпускников в первом и бизнес-классах выросла вдвое по сравнению с 2019 годом.

Авиакомпании отвечают на спрос расширением премиальных салонов. В 2025 году United предложила рекордные 27,4 млн мест в премиальных классах, это 12% всех кресел на её рейсах. Выручка от продажи этих мест за год выросла на 11%, а в четвёртом квартале на 9%. American Airlines с 2019 года нарастила число премиальных кресел на 16%, тогда как мест в экономе стало больше лишь на 5%.

В Delta замечают, что всё больше клиентов покупают премиальные места за полную стоимость, доля получивших место по апгрейду (тут имеется в виду, скорее, не операционный апгрейд по овербукингу, а сознательный, за мили) сокращается. Выходит, у демократизации бизнес-класса есть проигравшие, и ими оказались самые преданные клиенты, привыкшие пересаживаться вперёд бесплатно благодаря статусу. Помянем.