Среднесуточный объем перевалки жидких углеводородов с судна на судно в Оманском заливе с начала сентября достиг рекордных 7,2 млн баррелей, сообщает Интерфакс По данным аналитической компании Kpler, Из этого объема 6,9 млн баррелей приходится на нефть и газовый конденсат. Перевалка между судами позволяет перенаправлять сырье без захода каждого танкера в конечный экспортный порт.

По оценке Kpler, с начала конфликта США и Ирана средний показатель такой перевалки составил 3,7 млн баррелей в сутки. В 2025 году он находился около 160 тыс. баррелей. Саудовская Аравия использует этот канал как одну из альтернатив после повреждения нефтепровода "Восток-Запад".

Морская перегрузка стала запасным маршрутом для экспорта

При схеме ship-to-ship нефть передают непосредственно с одного судна на другое. Это дает возможность гибко собирать партии и менять дальнейшее направление рейса, когда привычная инфраструктура работает с ограничениями. Но операция требует подходящей акватории, оборудования и времени, а значит не может бесконечно увеличиваться без новых мощностей.

По неофициальным данным, на которые ссылается Kpler, возможности портов Эль-Фуджайра в ОАЭ и Сохар в Омане уже задействованы полностью или почти полностью. Если операции будут перемещаться в другие точки, суда начнут проходить большее расстояние и дольше оставаться занятыми. Для поддержания того же объема поставок может потребоваться больше супертанкеров.

Рекордный фрахт съедает часть цены барреля

Аналитики Windward оценивают стоимость фрахта супертанкера с погрузкой в Персидском заливе и проходом через Ормузский пролив более чем в $1 млн в сутки. В пересчете на баррель это около $26 – примерно четверть текущей цены нефти, тогда как обычно доля таких затрат составляет 1–3%. Рост перевозочных расходов влияет на экономику экспортной сделки даже при высоких мировых ценах на сырье.

Меняются и маршруты в Красном море. На фоне атак хуситов более 12 саудовских судов, по данным Windward, направились в обход мыса Доброй Надежды. Каждый такой рейс обходится примерно на $1 млн дороже. Для грузовладельцев главный вопрос теперь не только в том, найдется ли покупатель, но и сколько времени и денег потребует доставка партии до него.

Ирина Лазарева, ТКС.РУ

Может быть интересно

• 21.09.26 Перевозка нефти из США в Азию резко подорожала из-за дефицита танкеров
• 09.09.26 Панамский канал оказался под угрозой нового сокращения пропускной способности
• 07.09.26 "Восток Ойл" может изменить нефтяную логистику России
• 25.08.26 Морской экспорт российской нефти упал до минимума с начала года
• 21.08.26 Россия срочно перестраивает экспорт нефти из Черного моря на Балтику

Программное обеспечение