США сражается против китайского автопрома, Россия — нет: кто прав

Пока Запад боится «поднебесных» авто, РФ извлекает из происходящего выгоду

Борьба с китайским автопромом в США не утихает. Теперь против присутствия в стране чайнакаров выступила группа влиятельных отставных военных, ради такого важного дела объединивших усилия с крупными промышленниками. Портал «АвтоВзгляд» отмечает, что Россия на этот раз идет другим, более рациональным путем.

Фото: Wu Zhizun/globallookpress.com

Есть такая организация в США — Совет по лидерству в вопросах энергетической безопасности. В нем состоят отставные четырехзвездные генералы и адмиралы, а также руководители крупных промышленных корпораций. На днях этот Совет направил в Конгресс США послание, в котором содержится очередное требование принять, наконец, законопроект о запрете китайских «подключенных» автомобилей, а заодно использования программного и аппаратного обеспечения, разработанного в Китае.

По мнению членов Совета так зазываемый «Закон о безопасности подключенных транспортных средств» позволит «защитить конфиденциальные данные и сохранить промышленный потенциал, важный для обеспечения боеготовности американских вооруженных сил». Ну что вы, ничего личного, никакого бизнеса — только политика.

ВСЕ ГОНЯТ, ВСЕ КЛЯНУТ

Совет по лидерству обеспокоен явным отсутствием лидерства: недорогие и высокотехнологичные китайские электромобили уже появляются в Канаде и Мексике, усиливаются опасения, что вскоре они могут попытаться выйти и на рынок США. При отсутствии законодательных ограничений транспортные средства, произведенные недружественными иностранными государствами, даже сейчас имеют возможность проникнуть в Штаты через эти соседние государства.

Помимо защиты национальной безопасности запрет поможет защитить американское автомобильное производство, которое формирует критически важный внутренний спрос на сталь, алюминий, аккумуляторы, полупроводники и другие передовые компоненты. От наличия же перечисленных товаров напрямую зависит боеготовность вооруженных сил, подчеркивается в письме.

Выступления за срочное принятие закона, закрывающего доступ китайским автомобилям на рынок США, происходят не в первый раз.

Все гонят! все клянут! Мучителей толпа,

В любви предателей, в вражде неутомимых,

Рассказчиков неукротимых,

Нескладных умников, лукавых простяков,

Старух зловещих, стариков,

Дряхлеющих над выдумками, вздором.

До этого аналогичным призывом к Конгрессу разродился «Альянс за автомобильные инновации», представляющий интересы практически всех крупных автопроизводителей, о чем писал портал «АвтоВзгляд». Тогда глава альянса Джон Боззелла в своем письме стращал лидеров американского заксобрания: «В настоящее время китайские автопроизводители наводняют мировой рынок субсидируемыми автомобилями, оснащенными системами связи и соответствующим программным и аппаратным обеспечением».

МОЖНО И НУЖНО

А ведь еще совсем недавно, чуть больше недели назад, президент Дональд Трамп заявлял, что не будет возражать против того, чтобы китайские производители строили заводы и выпускали автомобили в США, несмотря на широкое недовольство со стороны американских законодателей и автокомпаний. «Если Китай захочет прийти и открыть здесь завод по производству своих автомобилей, я буду не против», — сказал Трамп в интервью Fox News. — «Япония так делает, но они нанимают наших людей. Самое главное — они нанимают наших людей».

Надо, конечно, сделать скидку на импульсивность и непосредственность американского президента, но на этот раз его настрой кажется более адекватным ситуации, чем у сторонников запрещать и не пущать. Между прочим, российское руководство тоже стремится привлечь в страну китайские компании, но не как поставщиков импорта, а как более серьезных участников экономической деятельности. Строительство предприятий, передача технологий, создание рабочих мест, организация сети поставщиков, налоговые отчисления — вот что в идеале интересует руководство РФ, вот о чем неоднократно заявлялось с высоких трибун.

И кое-то в этом направлении действительно делается — скорее вопреки стараниям отраслевых чиновников, чем благодаря их усилиям. Тем не менее, компания Haval организовала производство автоматических коробок передач в Тульской области. Это как раз то, чего мы долгое время хотели получить от АВТОВАЗа, но в ответ получали ответ в стиле «Можно, а зачем?». Кстати, в своем крайнем цинизме менеджмент тольяттинского завода подал заявку на регистрацию этого слогана в качестве товарного знака, что являет собой откровенное признание собственной бесполезности.

А тем временем китайский завод, расположенный в индустриальном парке «Узловая», стал первым в нашей стране предприятием полного цикла по выпуску ключевых компонентов для автомобилей. Вместо того, чтобы бесконечно ныть о бесперспективности разработки и производства агрегатов для столь ограниченного рынка как российский, компания Haval приступила к изготовлению АКП с автоматизацией сборочного процесса до 86%.