En el mismo evento del Tirol en el que pudimos conducir el Skoda Epiq tuvimos también ocasión de ponernos al volante del Skoda Peaq, justo el coche que representa el extremo contrario de la nueva gama eléctrica de la marca. El contraste difícilmente podía ser mayor: de un modelo de acceso de 4,17 metros pasamos a un SUV de 4,87 metros, casi tres metros de distancia entre ejes y posibilidad de llevar hasta siete ocupantes.

El Peaq es el nuevo buque insignia eléctrico de Skoda y también el SUV más grande que ha fabricado la marca. Mide exactamente 4.874 mm de longitud y tiene una batalla de 2.965 mm. Es 116 mm más largo que el Kodiaq y su distancia entre ejes crece otros 174 mm respecto a este.

Skoda Peaq / Skoda

Y buena parte de esos centímetros se encuentran donde realmente importan. La segunda fila tiene mucho espacio y puede desplazarse longitudinalmente para repartirlo entre pasajeros y equipaje, mientras que una tercera fila opcional permite configurar el coche con siete plazas. Incluso utilizándolas todas quedan 299 litros para el equipaje. Con cinco plazas la cifra cambia por completo. El maletero alcanza 935 litros, el mayor de cualquier Skoda, y todavía queda un compartimento delantero de otros 37 litros para guardar, por ejemplo, los cables de carga.

El habitáculo también deja claro que estamos ante el coche que corona la gama. El Peaq estrena en la marca una pantalla central vertical de 13,6 pulgadas, con un sistema basado en Android, aunque Skoda conserva mandos físicos para funciones tan recurrentes como la temperatura, la velocidad del ventilador o el volumen.

Interior del Skoda Peaq / Skoda

A ello se puede añadir el paquete Relax, pensado especialmente para viajar. Incluye asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje y reposapiernas, además de dos cojines, una pequeña mesa plegable y una aplicación que combina climatización, iluminación ambiental y masaje. También incorpora un equipo de sonido Sonos desarrollado para el Peaq, con 16 altavoces y 755 W.

Si al pasar del Epiq al Peaq el cambio de escala resulta evidente cuando los vemos aparcados, al empezar a conducir ocurre algo curioso. Los 4,87 metros y casi tres metros de batalla están ahí, pero el Peaq consigue disimular bastante bien su tamaño en marcha.

Durante la ruta por Austria y Alemania nos pareció un coche claramente orientado al confort. Rueda con suavidad, está bien aislado y transmite mucho aplomo, especialmente cuando ganamos velocidad en carreteras amplias y autopista. No da esa sensación de estar peleándonos continuamente con un SUV enorme y pesado, sino que se lleva con bastante naturalidad.

Skoda Peaq / Skoda

La suspensión también acompaña ese planteamiento. Absorbe bien las irregularidades y mantiene controlados los movimientos de la carrocería sin buscar un comportamiento deportivo. En zonas más viradas se nota, lógicamente, que estamos ante un SUV grande, pero no resulta torpe y mantiene una buena sensación de estabilidad.

Algo parecido ocurre con la respuesta de los motores. Más que buscar una entrega brusca, el Peaq acelera de forma progresiva, pero tiene potencia de sobra cuando necesitamos ganar velocidad. Su terreno favorito está claramente en los viajes largos, donde el silencio, la estabilidad y el espacio se agradecen especialmente.

El conductor puede además regular la recuperación de energía y utilizar el modo B, que permite detener completamente el coche mediante la retención eléctrica. Skoda asegura que, en este modo, la regeneración puede cubrir más del 95% de las necesidades de frenado durante la conducción diaria.

El Peaq utiliza la plataforma eléctrica MEB+ y se ofrecerá internacionalmente con dos tamaños de batería, pero España se queda únicamente con las variantes de mayor capacidad. Aquí no llegará el Peaq 60, por lo que toda la gama utilizará una batería de 91 kWh, la mayor instalada hasta ahora en un eléctrico de Skoda.

El Peaq 90 desarrolla 286 CV (86 kWh), tiene un único motor y tracción trasera. Entrega 545 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, alcanza 180 km/h y ofrece más de 640 kilómetros de autonomía.

Skoda Peaq / Skoda

Por encima queda el Peaq 90x de 299 CV (91 kWh). Añade un segundo motor en el eje delantero y, con él, tracción total. Rebaja el 0 a 100 km/h hasta 6,7 segundos y también alcanza 180 km/h, aunque su autonomía baja ligeramente, hasta más de 610 kilómetros. En ambos casos, la recarga del 10 al 80% tarda 28 minutos. El Peaq admite además carga bidireccional, puede alimentar aparatos eléctricos desde su batería y, con una instalación compatible, utilizar esa energía para una vivienda o incluso devolverla a la red. La capacidad para viajar también queda patente a la hora de remolcar. El Peaq 90 admite hasta 1.800 kg con freno, mientras que el 90x con tracción total eleva el límite hasta 2.000 kg.

Por fuera sigue el lenguaje Modern Solid que también vimos en el Epiq, con la firma luminosa en forma de T y el frontal Tech-Deck Face. Estrena además en Skoda los tiradores de puerta enrasados y, pese a sus dimensiones, consigue un coeficiente aerodinámico de 0,249. Otra de las novedades es el techo panorámico con Dynamic Shade Control. Tiene más de 2,1 metros cuadrados y permite modificar eléctricamente su transparencia por zonas, aunque inicialmente estará disponible como opción exclusivamente en el Sportline.

La dotación de seguridad incluye diez airbags de serie, además de Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist, Lane Assist y Side Assist, entre otros sistemas. Travel Assist 3.0 queda entre las opciones.

La oferta en España será bastante sencilla. Habrá Selection 90, Selection 90x, Sportline 90 y Sportline 90x, siempre con la batería grande. Las primeras unidades están previstas para noviembre de 2026.

El Selection 90 tiene un PVP de 54.550 euros, aunque queda en 44.950 euros al contado y 41.900 euros con campañas y financiación. El Selection 90x sube hasta 58.050 euros de tarifa, 48.250 euros al contado y 45.200 euros financiando.

Maletero del Skoda Peaq / Skoda

Por encima, el Sportline 90 cuesta 58.950 euros de PVP, 49.100 al contado y 46.050 con campañas y financiación. El Sportline 90x cierra la gama en 62.450 euros, que se convierten en 56.500 euros al contado o 53.450 euros financiando. Estos precios promocionales incluyen los 4.500 euros del Plan Auto+ y otros 1.000 euros correspondientes a los CAE.

Noticias relacionadas

Después de bajarnos del Epiq y subir directamente al Peaq resulta fácil entender los dos extremos de la nueva gama eléctrica de Skoda. Uno intenta hacer mucho con muy pocos centímetros; el otro utiliza sus casi cinco metros para ofrecer más espacio, hasta siete plazas, un maletero enorme y autonomía suficiente para plantearse largos viajes sin que el tamaño termine condicionando tanto como cabría esperar al volante.