El Bus Nàutic de Palma vuelve a la casilla de salida. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha admitido este jueves que la UTE encabezada por TUI, seleccionada para gestionar el futuro transporte marítimo del puerto, renunció al proyecto el pasado 3 de agosto. La retirada obliga a convocar un nuevo concurso y aleja todavía más la puesta en marcha de un servicio que inicialmente debía comenzar a funcionar a finales de este año.

La confirmación llega, además, casi dos meses después de que la propia APB negara a este periódico que TUI hubiera abandonado el procedimiento cuando la renuncia ya se había producido. El 5 de agosto, dos días después de que la compañía comunicara oficialmente su decisión, Diario de Mallorca preguntó expresamente por esta posibilidad. La respuesta entonces fue que existía un "diálogo permanente con la compañía", que el proceso seguía "en curso" y que ambas partes continuaban trabajando sobre las cuestiones operativas y administrativas.

Ahora la APB reconoce que TUI comunicó "unilateralmente" su retirada el 3 de agosto y califica la decisión de "inesperada", "difícil de justificar" y contraria a los compromisos que la compañía había asumido durante el concurso.

El organismo que preside Javier Sanz anuncia que preparará una nueva licitación, que pretende elevar a su Consejo de Administración este mismo mes de septiembre. La APB insiste en que mantiene el Bus Nàutic entre sus proyectos prioritarios, aunque lamenta lo que califica como un "contratiempo".

La Autoridad Portuaria carga ahora directamente contra la empresa. Recuerda que TUI ratificó su oferta el 27 de enero de 2026 y aseguró entonces disponer de los medios necesarios para prestar el servicio: cuatro embarcaciones, diez patrones y 22 marineros. El 30 de marzo, la Comisión Técnica seleccionó la propuesta al considerarla "suficientemente ventajosa y económicamente viable".

Según la versión difundida ahora por la APB, meses después la compañía empezó a plantear dificultades relacionadas con el mercado de alquiler de embarcaciones y el despliegue operativo previsto en su propia propuesta hasta comunicar finalmente su retirada.

La Autoridad Portuaria sostiene que esas dificultades corresponden a la planificación empresarial de la adjudicataria y rechaza que sean consecuencia de cambios posteriores en las condiciones del concurso. Según la APB, TUI se retiró incluso antes de conocer el condicionado definitivo de la concesión.

Sin embargo, cuando se produjo la renuncia el procedimiento ya arrastraba otros problemas. La Asociación de Empresas de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM) había presentado una decena de alegaciones para tratar de tumbar la selección de la UTE y reclamar que el concurso quedara desierto.

Uno de los principales reparos de APEAM se refería precisamente a la flota. La propuesta de TUI contemplaba cuatro catamaranes de 18 metros de eslora, pero un informe técnico aportado por la patronal sostenía que serían necesarias al menos siete embarcaciones activas simultáneamente para cumplir las frecuencias exigidas: dos en la primera línea, tres en la segunda y otras dos en la tercera.

También cuestionaba el tamaño de los barcos. Las superficies de atraque previstas eran de 10 por 15 metros, tres metros menos que la eslora de las embarcaciones propuestas. APEAM advertía especialmente de las dificultades que, a su juicio, podrían producirse en la Escalera Real del Moll de la Llotja.

Las alegaciones apuntaban asimismo a posibles carencias en accesibilidad para personas con movilidad reducida, emisiones y solvencia, y denunciaban que la información expuesta al público había sido "incompleta y parcial". La patronal pedía como primera opción retroceder en la tramitación y abrir una nueva exposición pública con toda la documentación y, subsidiariamente, descartar la oferta de TUI.

La APB no relaciona la retirada de la compañía con esas alegaciones y sostiene que la renuncia responde a problemas propios de la planificación empresarial de TUI.

El proyecto seleccionado contemplaba una concesión de 15 años, una inversión cercana a los siete millones de euros y tres líneas para conectar diferentes puntos del puerto, con paradas inicialmente previstas en lugares como Ponent, el Portitxol o Porto Pi.

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