Nissan continue de profiter de son alliance avec Renault pour étoffer sa gamme et notamment le segment des citadines électriques. Après la Micra dérivée de la R5, c’est au tour désormais de la Pixo d’être révélée et sans surprise, elle prend pour base la dernière Twingo.

Cette appellation Pixo n’est pas une vraie nouveauté puisqu’elle avait déjà existé entre 2009 et 2014 pour qualifier une autre citadine de la marque japonaise, mais elle était thermique à l’époque.

En termes de design, ne dites pas que vous êtes surpris. Enfin si, vous pouvez être étonné par le design de cette nouvelle microcitadine japonaise dans le détail, dont la face avant spécifique et le dessin des feux arrière servent à la différencier au maximum de la Renault Twingo de quatrième génération. Mais si vous faites partie des lecteurs avertis de Caradisiac, vous savez qu’il s’agit d’une proche cousine de la Française, reprenant son châssis, sa motorisation et toute son électronique de bord.

Les projecteurs et le feux arrière sont vraiment différents de ceux de la Twingo.

Le constructeur japonais reprend exactement la même technique que pour la récente Micra de sixième génération, extrapolée de la Renault R5. Et ça se voit : la silhouette de cette petite auto de 3,796 mètres de long (contre 3,789 mètres pour la Twingo) reste la même. Alors, comment donner une identité « Nissan » en partant d’une forme aussi reconnaissable ? Le résultat reste intéressant, même si on aurait aimé que les designers de Nissan bénéficient d’une plus grande audace à l’image du travail réalisé par Dacia sur sa nouvelle Spring, qui n’a rien à voir avec la Twingo malgré une base identique.

À l’intérieur, une planche de bord très proche aussi

Sans surprise, la nouvelle Nissan Pixo bénéficie comme sa cousine d’une excellente habitabilité intérieure sur le papier, avec des places arrière généreuses pour son gabarit et un coffre pouvant dégager jusqu’à 356 litres d’espace avec les sièges avancés au maximum.

Bienvenue à bord de la nouvelle Pixo. Là aussi, ça ressemble beaucoup à la Twingo.

À noter qu’elle fait l’effort de modifier légèrement sa planche de bord par rapport à celle de la Twingo, avec des bords moins ronds. Mais on retrouve le même mobilier et des écrans identiques (7 pouces pour le combiné d’instrumentation, 10 pouces pour la tablette tactile centrale). L’interface propulsée par Android Automotive possède aussi les services Google intégrés et l’outil Gemini.

Un tout petit avantage technique

Vous ne serez pas non plus surpris d’apprendre que cette nouvelle Nissan Pixo conserve la motorisation de 80 chevaux et les batteries de 27,5 kWh à refroidissement par air. Elle revendique 259 km d’autonomie WLTP d’après Nissan, à comparer aux 264 km d’une Twingo en finition Evolution.

Sous cet angle, elle ressemble d’autant plus à la Twingo.

Alors que la Twingo impose d’ajouter 500 € dans sa version de base pour obtenir cette fonction, la Pixo possède de série la capacité de charge en courant continu à 50 kW (15-80 % en 28 minutes). C’est là le seul avantage technique de la Japonaise, qui recharge aussi à 11 kW en courant alternatif (avec la fonction bidirectionnelle).

Reste maintenant à en connaître le prix sachant que la Twingo démarre à 19 490 € en finition Evolution. Ils seront connus au mois de décembre prochain. Cette Pixo ne vise bien évidemment pas les mêmes volumes que la Française mais sera utile à Nissan pour respecter les quotas de CO2 sur le marché européen, comme la Micra. Sa commercialisation interviendra en 2027.