El 'bicisharing' privado tiene un futuro muy corto en Barcelona. Ya lo dejó claro el alcalde Jaume Collboni en junio, cuando anunció que no renovaría sus licencias en 2027 debido al alto volumen de sanciones y al "mal uso" de los usuarios mayoritariamente no-residentes de la ciudad. En un intento de echar para atrás la medida que afectará a siete compañías -Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi- que ofrecen el servicio de bicicletas compartidas a día de hoy, la oposición municipal se alió y exigió a Collboni que lo meditara.

Sin embargo, nuevos datos del Ayuntamiento de Barcelona revelan que desde enero de 2025 cada bicicleta ha sido multada al menos dos veces y la grúa se ha llevado tres de cuatro de una flota total de 3.500. Unos hechos que, según el consistorio, respaldan la decisión adoptada y sostienen que el problema no responde a una falta de espacios o a las condiciones de estacionamiento, sino a la capacidad de la empresa para garantizar el cumplimiento de la normativa y de las condiciones establecidas en la licencia.

Para más inri, este verano el 'bicisharing' privado ha batido todos los récords en cuanto a sanciones y retiradas de bicicletas. Durante el periodo se han contabilizado un total de 1.693 bicicletas multadas, un 54,1% más que el año anterior; y hasta 579 vehículos han sido llevados al depósito municipal, un 23,5% más. En concreto, solo durante el mes de julio se alcanzaron las 992 multas, convirtiéndose en el mes con mayor número de sanciones; y le siguió el mes de agosto, cuando se llegó a un pico de 340 vehículos trasladados al depósito municipal. En el cómputo global, desde enero de 2025 se han impuesto un total de 7.195 sanciones y se han retirado 2.683 vehículos al depósito municipal.

Los datos reflejados, sin embargo, no acaban de convencer a los operadores del servicio. Estos destacan que sus bicicletas acumulan 3,2 millones de trayectos, gracias a los cuales se han ahorrado alrededor de 1.100 toneladas de dióxido de carbono en comparación con los mismos desplazamientos realizados en vehículo privado. Además, señalan que, si se pone en contexto el número de sanciones respecto al total de viajes realizados, estas apenas representarían un 0,17% del total.

De hecho, conscientes de la preocupación del orden en la ciudad, en noviembre de 2025 se creó una patrulla conjunta de aparcamiento encargada de mejorar el orden y la limpieza del espacio público en los puntos estratégicos de gran demanda como pueden ser plaza Catalunya o Ciutat Vella. La medida, una iniciativa pionera en Europa, se implantó tras la acumulación de sanciones y en paralelo a los debates del consistorio sobre el futuro de las licencias.

Bicicletas de Bolt, en el parque de la Ciutadella, este martes / Marc Asensio Clupés

Por ello, las siete operadoras sostienen ahora que eliminar las 3.500 bicicletas compartidas privadas sería un error garrafal, ya que se reducirían las alternativas de movilidad sostenible disponibles, algo contrario a los objetivos de ciudad que la propia administración defiende. En concreto una de ellas, Bolt, explica a EL PERIÓDICO que el debate no tendría que plantearse como una confrontación entre lo público y lo privado, sino en torno a la pregunta de si Barcelona quiere avanzar hacia una ciudad con más alternativas de transporte verde o con menos.

Desde el consistorio aseguran que no se trata de una cuestión de "ir contra la bicicleta" sino de evitar que determinados servicios "ocupen el espacio público sin orden ni control". Por ello, se está siguiendo una hoja de ruta para mejorar la infraestructura y los servicios ciclistas con una red de carriles bici más completa y segura, reforzar y hacer crecer el Bicing e implantar estacionamientos seguros.

Bicicletas ancladas en una estación de Bicing / Ajuntament de Barcelona

Y para poder seguir potenciando el transporte sostenible, el ayuntamiento está trabajando en potenciar el nuevo Bicing que, a diferencia del 'bicisharing' privado, requiere un abono anual y no simplemente el pago por un uso, una característica que erradicaría el uso esporádico del servicio por parte de no residentes. El nuevo contrato prevé incrementar un 50% la flota de bicicletas, llegando a las 12.000, y entrará en vigor cuando finalice el contrato actual a finales de 2028.

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Actualmente Bicing es el tercer medio de transporte público de la ciudad -después del metro y el bus-, según informó Collboni, y cuenta con más de 170.000 abonados. Durante este mandato, ya se ha reforzado con cerca de 1.000 bicicletas más hasta alcanzar las 8.000, se ha ampliado la oferta de bicicletas eléctricas y el número de estaciones.

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