PickPik

Подсосом оснащались двигатели в те времена, когда электронного впрыска не было, а вместо него был карбюратор — устройство для создания топливо-воздушной смеси.

Если у вас когда-либо был автомобиль с карбюратором, то вы знаете, зачем подсос нужен — он помогает запустить остывший двигатель. Вытягиваете ручку подсоса, заводите мотор, а когда он чуть прогреется, подсос убирают.

Почему без подсоса двигатель не заводится? Топливная система в нем настроена так, чтобы мотор эффективно работал при рабочей температуре, обычно 75-90 °С. В этих условиях бензин испаряется очень хорошо, и его смешивают с большим количеством воздуха — такую смесь называют «обедненной», поскольку в ней меньше топлива и больше воздуха.

Продолжение ниже

Продолжение

Но когда цилиндры холодные, бензин испаряется хуже и в большом количестве воздуха не воспламеняется. Нужно «обогатить» смесь, повысив в ней концентрацию топлива. В современных машинах об этом заботится электроника, а в старых водители обогащали смесь вручную с помощью подсоса.

Главная часть карбюратора — это ускорительный насос. Его изображение вы видите на следующем рисунке. Воздух поступает в цилиндры по двум каналам. Один канал (правый на рисунке) работает на малых оборотах, второй подключается при увеличении мощности.

В середине каналы сужаются. В этом месте поток воздух вынужден ускориться, и по физическому закону Бернулли в нем падает давление — образуется зона разрежения. В этот «вакуум» затягивает топливо из распылителя (1) — оно смешивается с вихрем воздуха, и получается топливо-воздушная смесь (это явление называется «эффектом Вентури»).

Когда вы вытягиваете ручку подсоса, поворачивается заслонка, и канал становится еще у́же — разрежение усиливается, следовательно, в канал затягивает больше топлива из распылителя. Примерно так, буквально на пальцах, можно объяснить принцип его действия. Я намеренно использовал минимум специальных терминов, чтобы не грузить вас лишней информацией.

Этот же физический феномен использовался в паровозах, чтобы добавлять воду в нагретый котел. Давление пара не позволяет просто залить ее, поэтому инженеры сконструировали изящное устройство впрыска — читайте, как оно работало, и удивляйтесь гениальности механиков 19 века.