Pojawił się pomysł na kontynuację linii kolejowej, którą kiedyś dociągnięto do Wisły Głębce

Foto Franek / Shutterstock

Realizacja historycznego planu budowy linii kolejowej z Wisły Głębce przez Istebną i Koniaków do Zwardonia odmieniłaby południe Polski. Do Ministerstwa Infrastruktury trafiła interpelacja w sprawie podjęcia działań w tej sprawie.

• Interpelacja posłanki Małgorzaty Pępek jest wynikiem rozmów z przedstawicielami redakcji „Kolejowe Beskidy”.
• Małgorzata Pępek argumentuje za ekspertami i mieszkańcami m.in., że zachodzi konieczność wzmocnienia transportu publicznego w górskich miejscowościach, dotkliwie odczuwających zimowe warunki, a budowa linii to szansa na stworzenie nowej osi transgranicznej kolejowej Polska-Słowacja-Czechy.
• Podkreślają oni, że sprawę ułatwią dostępne dzisiaj możliwości wykorzystania nowoczesnych technologii tunelowych, mostowych i konstrukcji górskich, które pozwalają na realizację inwestycji trudnych technicznie.

Parlamentarzystka podkreśla w interpelacji, że zwrócili się do niej przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy”, reprezentujący liczne głosy mieszkańców Beskidu Śląskiego, w szczególności gmin: Istebna, Koniaków i Wisła.

Wskazują oni na potrzebę ponownego podjęcia historycznej koncepcji budowy linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce z Istebną, Koniakowem i Zwardoniem, jako kontynuacji dawnej linii kolejowej nr 191.

Portal „Koleje Śląska Cieszyńskiego” przypomina, że według planów sprzed II wojny światowej, aktualna linia „191” łącząca Goleszów z Wisłą miała zostać przedłużona do Zwardonia, a tuż za nią powstać miał tunel. Linia miała dalej prowadzić przez Istebną i Koniaków do Lalików.

Mieszkańcy oraz samorządy lokalne podkreślają rosnące zapotrzebowanie na nowoczesną, bezpieczną i całoroczną komunikację szynową, szczególnie w regionie górskim, który jest rozproszony i intensywnie się rozwija

- wskazuje Małgorzata Pępek.

Dodaje, że obecnie, w sytuacji zwiększonych środków unijnych na rozwój transportu kolejowego, ta idea - kiedyś jedynie projektowa - staje się realną i strategiczną szansą.

Za ekspertami i mieszkańcami przytacza argumenty przemawiające za powrotem do tej koncepcji:

• konieczność wzmocnienia transportu publicznego w górskich miejscowościach, dotkliwie odczuwających zimowe warunki,
• możliwość wykorzystania nowoczesnych technologii tunelowych, mostowych i konstrukcji górskich, które pozwalają dziś na realizację inwestycji trudnych technicznie,
• znaczenie ponadlokalne: stworzenie nowej osi transgranicznej kolejowej Polska-Słowacja-Czechy,
• odciążenie mocno eksploatowanej i strategicznej linii nr 139, której przepustowość jest ograniczona, a której ewentualne awarie w sezonie zimowym paraliżują komunikację.

- W ich opinii byłaby to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych w historii południowej Polski. Podkreślają oni także historyczny kontekst - doprowadzenie kolei do Wisły Głębce miało charakter koncepcyjny, a okazały most w Łabajowie był przygotowaniem pod dalszy odcinek w kierunku Istebnej, Koniakowa i Zwardonia - zwraca uwagę posłanka.

Pyta ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka m.in. czy resort rozważał taką opcję i czy jest szansa na ujęcie tego projektu w planach inwestycyjnych oraz na realizację budowy w najbliższej przyszłości, a także czy prowadzono lub planuje się prowadzić rozmowy z partnerami ze Słowacji i Czech w sprawie stworzenia nowego korytarza kolejowego w ramach współpracy transgranicznej UE.

Odpowiedzi jeszcze nie ma.