По итогам прошлого года доля легковушек, питающихся дизельным топливом, составила в России лишь 1,5%, а за первое полугодие этого года она снизилась до 1,2%. Однако сейчас во многих регионах наблюдается дефицит бензина, а с соляркой, наоборот, проблем нет – в нашей стране исторически производили её немало. И многие задумываются: а не повод ли это взять дизельный автомобиль?

Сразу признаюсь: очень люблю дизельные моторы. За тяговитость, экономичность, да и вообще мне нравится громкий, сочный звук работы двигателя. Сразу понятно: серьёзный мужик едет, который любит приключения и которому никакие препятствия не страшны… Я дважды был владельцем автомобилей с таким движком: в середине 1990-х купил подержанный Volkswagen Passat, а уже лет 15 назад – корейский кроссовер SsangYong Actyon. И очень ими был доволен! Но сейчас езжу на бензиновом кроссовере…

Наш мир пережил в начале века взрыв любви к дизельным моторам. Помню, что именно такими двигателями массово оснащались даже малолитражки. Да что там – многие спорткары под капотами тоже скрывали подобные моторы! А потом, примерно лет 15 назад, в Европе случился стремительный откат, когда «вдруг» выяснилось (как будто раньше об этом никто не знал!), что с точки зрения экологии дизель… ну, скажем так, не слишком полезен. «Зелёные» даже объявили дизельные моторы одним из главных врагов цивилизации. А потому во многих европейских городах появились зоны, куда на таких машинах просто не пускают.

Да, дизели в целом более экономичны, чем бензиновые, потребляют меньше топлива и выделяют меньше CO₂ (углекислого газа) на километр пробега. Но при этом они производят больше NO (оксида азота) и сажи, то есть вредят дыхательной системе и приводят к образованию смога в городах. И хотя многие современные дизельные автомобили оснащены сажевыми фильтрами и системами очистки выхлопных газов, популярность таких автомобилей во всём мире (и в России) упала. Хотя в коммерческом транспорте у нас дизель был и остаётся лидером: 90% грузовиков и 70% автобусов в РФ оснащены именно им.

По данным GlobalData, доля дизельных легковых автомобилей в Европе в прошлом году впервые опустилась ниже 10%. Тренд на снижение наблюдается достаточно давно. Как правило, водители отказываются от двигателей на солярке из-за перехода на гибридные модели и электрокары. На сегодняшний день дизельные машины особенно любят немцы: в Германии их доля на рынке 17,3%. А минимальный спрос (всего 0,2%) отмечается в Нидерландах.

Так стоит ли делать ставку на дизельную легковушку? Как бывший владелец (и большой поклонник) таких автомобилей, вкратце скажу об их плюсах и минусах.

Начну с плюсов. Во-первых, расход топлива: дизельные двигатели потребляют на 20–30% меньше горючего, чем бензиновые. А КПД у таких моторов на 40% выше. Что это означает? Больший крутящий момент на низких оборотах позволяет стартовать хоть с 3-й скорости (если у вас ручная коробка) и преодолевать серьёзные препятствия, а также таскать тяжёлый прицеп. Во-вторых, долговечность: ресурс двигателя выше, реже требуется ремонт при правильной эксплуатации. Поэтому среди таких машин немало с пробегом по полмиллиона километров и больше…

А вот дальше начинаются минусы. Автомобиль с дизельным мотором обычно стоит дороже бензинового собрата – минимум процентов на 10. Да и солярка нынче дороже ­95-го бензина рублей на 10. В целом дизельная топливная аппаратура крайне чувствительна к качеству топлива, и заправка плохой соляркой может привести к дорогостоящему ремонту.

Плюс к тому дизельное топливо чётко делится на зимнее и летнее. В начале зимы многие АЗС под видом зимнего ДТ продают клиентам летнее. После такой заправки остаётся лишь отбуксировать машину в тёплое помещение и подождать несколько часов, пока твёрдое топливо опять не станет жидким, чтобы слить его… А тех­обслуживание (ТО) придётся проходить чаще (примерно раз в 10 тысяч километров), и обходится оно в среднем в 1,5 раза дороже. В морозы двигатель до оптимальной температуры разогревается только в дороге, поэтому в салоне поначалу холодно, и многие владельцы устанавливают автономный подогреватель – это дополнительные расходы. И не стоит забывать, что топливная аппаратура дизеля сложнее и дороже бензиновой. Поломка ТНВД обойдётся в астрономическую сумму даже для бюджетной модели. Форсунки для моего кроссовера SsangYong Actyon сегодня продают по 18 тысяч рублей за штуку, цена свечей накаливания – 3 тысячи рублей (а их четыре!).

А покупка дизеля с пробегом вообще напоминает приобретение кота в мешке. Если первый владелец правильно ухаживал за своей машиной – считайте, что вам здорово повезло и она доставит вам только удовольствие. А если нет – то автомобиль быстро начнёт капризничать и постоянно требовать к себе повышенного внимания. И регулярного финансового вливания.