Wonder Years Of Aviation - Flickr

В межвоенные годы Германия создала сильнейшую авиационную промышленность — без сомнения, она входила в пятерку лучших, а то и в тройку. Немецкие авиаконструкторы первыми наладили серийный выпуск реактивных самолетов в конце войны, хотя роли они сыграть уже не могли.

По условиям капитуляции Германии запрещалось производить самолеты до 1955 года.

Когда фашистское правительство капитулировало, победившие страны решили подстраховаться, и чтобы страшная война не повторилась, наложили на страну десятилетний запрет на производство самолетов. Лишившись возможности заниматься привычным делом, авиастроители выкручивались кто как мог, и некоторые позже сумели вернуться в родной бизнес.

В годы войны эта фирма стала знаменита в первую очередь своим истребителем Bf/Me-109.

После войны ее основатель Вилли Мессершмитт перепрофилировал свои заводы на производство мирной техники. Для небогатого немецкого населения его инженеры разработали трехколесную мотоколяску Messerschmitt KR200, ставшую по-своему культовой. Занятно, что откидной прозрачный колпак сильно смахивал на фонарь кабины истребителя.

Продолжение ниже

Продолжение

После 1955 года, когда отменили запрет, компания вернулась к авиастроению, сначала собирая по лицензии американские истребители Lockheed F-104 Starfighter для Бундесвера. В 1960-х фирма объединилась с фирмами Bölkow и Blohm & Voss, переключилась на вертолеты и успела еще раз прославиться созданием вертолета Bo105, способного крутить фигуры высшего пилотажа.

Затем компания влилась в состав аэрокосмического гиганта Airbus.

Главный конструктор Курт Танк, создавший истребитель FW-190, бежал в Аргентину и там создал первый латиноамериканский реактивный истребитель. Сама компания осталась в Бремене, перебиваясь производством кастрюль, тазов и ремонтом локомотивов. Позже она освоила выпуск лодок и планеров.

Focke-Wulf тоже перешел на лицензионное производство самолетов после снятия запрета, а в 1963 году объединился с другой фирмой, сменил название на VFW и после цепочки других превращений тоже растворился в структурах Airbus.

Тем же путем, через VFW, в Airbus «пришла» и фирма Эрнста Хейнкеля, во время войны производившая в основном бомбардировщики He-111.

В первые послевоенные годы ее основатель сумел сохранить инженерный костяк и переключился на производство мопедов и мотороллеров Heinkel Tourist, в свое время довольно известных, а также микроавтомобиля Heinkel Kabine, конкурента для кабиненроллера от Мессершмитта.

Кроме производства штурмовика Hs 129, заводы Henschel & Sohn в годы войны производили паровозы и танки. Этот машиностроительный концерн полностью завязал с авиацией и переключился на производство магистральных тепловозов, дизельных грузовиков и автобусов. Затем его грузовое подразделение выкупил Daimler-Benz, а локомотивное производство после серии слияний вошло в состав канадской Bombardier, а та, в свою очередь, в железнодорожный концерн Alstom.

Клод Дорнье, выпускавший для люфтваффе бомбардировщик Do 17, нашел лазейку в запрете союзников: он перенес свои проектные бюро в нейтральную Испанию. Так появился испано-немецкий легкий многоцелевой самолет Do-25. Как только ограничения с Германии были сняты, он вернулся на родину и запустил в производство Dornier Do 27 — первый серийный немецкий самолет послевоенной разработки.

Фирма долго оставалась независимой, создав успешные транспортные самолеты Do 28 и Do 228). В 1985 году ее купил Daimler-Benz: через некоторое время оборонное крыло ушло в Fairchild, образовав Fairchild Dornier, и успешно обанкротилось в 2002. Оставшиеся вертолетные и космические технологии Dornier сегодня также принадлежат Airbus.

Судьба этой компании оказалась самой трагичной. Ее основатель Хуго Юнкерс — авиационный гений, придумавший сотни полезных изобретений — был убежденным противником войн, за что и лишился заводов, а его самого нацисты фактически довели до смерти. После этого его фирма была вынуждена создать и производить бомбардировщики Ju 87 и Ju 88.

После войны заводы в Восточной Германии попали в зону советской оккупации. На них на базе технологий Юнкерса власти ГДР пытались создать свой авиапром, но вышел из него единственный самолет — пассажирский турбореактивный Baade 152. Потом проект закрыли, а предприятия перепрофилировали на вагоностроение.

Другая часть компании, оказавшаяся в Западной Германии, переходила из рук в руки, пока авиационное подразделение не попало к MBB (как и Messerschmitt).

Junkers как имя выжил в другой сфере. Так получилось, что фирма производила газовые колонки и котлы, и эту часть выкупил Bosch, сохранив великую марку. А еще сейчас под брендом Junkers выпускаются популярные наручные часы в винтажном авиационном стиле.