Jeland J6 весело кидает песок всеми четырьмя колесами. Обещанная полноприводная версия машины встала на конвейер завода в Санкт-Петербурге. Внешне она почти не отличается от варианта с передним приводом, но едет по-другому, в том числе и по асфальту. Корреспондент «Известий» протестировал первый серийный Jeland J6 AWD.

За шесть месяцев этого года доля полноприводных автомобилей выросла до исторического максимума — 42,8%. По данным «Автостата», россияне активно покупают машины с четырьмя ведущими колесами: спрос на них за полгода вырос более чем на 30%, а с передним приводом — только на 3%. Естественно, популярность полного привода учитывается локальными производителями в нашей стране. Поэтому уже в момент выхода еще моноприводного кроссовера J6 под прежним брендом Jaecoo было объявлено, что вскоре он не только переименуется, но и получит полноприводную версию — специально для России.

Это логично, ведь автомобиль относится к придуманной маркетологами J-линейке, созданной для путешествий. Пусть он и небольшой, но с виду — настоящий внедорожник: угловатый, с выпяченными бамперами и широкими колесами. Человеку с близорукостью J6 издалека может напомнить Range Rover Evoque.

В Китае аналогичная модель выглядит скромнее и полным приводом не оснащается, но в этом и преимущество модульной платформы T1Х, позволяющей собирать автомобиль под запросы определенного рынка как будто из конструктора «Лего». В случае J6 многодисковая муфта не потребовала переделок — многорычажная задняя подвеска сочетается с подключаемым полным приводом.

Вместе с муфтой удалось поместить под днище и более объемный бензобак, ведь новая версия не только тяжелее, но и оснащена мощным мотором. Плюс 6 л топлива не будут лишними. При этом объем багажника J6 не изменился, клиренс уменьшился на 1 мм.

Внешне полноприводный автомобиль отличается от моноприводного только шильдиком AWD да красивыми с узкими прорезями дисками — их явно позаимствовали у какого-нибудь гибрида или электромобиля. В случае с этим кроссовером особого смысла в аэродинамике нет, колеса просто красивые.

Единственное и главное отличие в интерьере новой версии — полноцветный дисплей приборной панели с чуть увеличенной, на 0,88 дюйма, диагональю. На остальных комплектациях J6 стоит более простой ЖК-экран, вполне информативный, но способный отображать лишь ограниченное количество данных. Да и выглядит он дешевле и контрастирует с неплохим оснащением машины: двухзонным климат-контролем, набором электронных ассистентов водителя, вентиляцией сидений, двойными шумоизолирующими стеклами и большим панорамным люком.

У нового экрана картинка богаче, что потребовало установки более производительного процессора. Хотя не все показания уверенно читаются: где-то шрифт мелковат, где-то надписи и значки собраны в одну пеструю кучу.

Экран, как и полный привод, — способы продать автомобиль подороже, в цело, эффект добавочной стоимости достигнут.

В Jeland утверждают, что ради установки полного привода не пришлось менять жесткость пружин и амортизаторов. Подвеска новой версии кажется более энергоемкой. Однако может потряхивать, в том числе из-за больших и тяжелых колес, но по проселку можно ехать, не опасаясь пробоев.

Тестовый маршрут изобилует различными внедорожными участками, хотя для кого-то это привычный маршрут за грибами или на дачу. Поэтому специально отправляем машину барахтаться в песке, заезжаем в лужи, пересекаем колеи поперек и карабкаемся на крутые склоны. Муфта подключает задние колеса довольно быстро и в обычном режиме, а у машины есть еще три специальных, внедорожных: снег, грязь и 4×4. Если первый не по сезону, то второй, для грязи, активно работает имитацией блокировок, прихватывая тормозами буксующие колеса, а третий позволяет буксовать и отправляет максимум тяги на заднюю ось. Выяснилось, что можно брать препятствия и в спортрежиме — в нем автомобиль уверенно гребет всеми четырьмя колесами.

Слабым звеном на бездорожье является роботизированная трансмиссия — чуть запахло «жареным», и она уже размыкает сцепления, оберегая их от нагрузок. Если отключить ESP, то робот так просто не сдается, но на вершине крутого склона кроссовер застывает и, покидав песок из под колес, скатывается назад. Взять такой подъем получается только ходом, по заветам «Нивы».

В принципе энергоемкость подвески и внедорожная геометрия позволяют преодолевать препятствие с разбега, однако надо держать в уме, что клиренс невелик, по умолчанию под картером мотора только пластиковый пыльник. Поперечные рычаги задней подвески также прикрыты пластиковыми щитками, которые на серьезных неровностях нетрудно сломать или потерять.

Стоит отметить работу системы кругового обзора — в сложных условиях она включается сама и подсказывает правильную траекторию движения.

Название Jeland, по задумке маркетологов, состоит из слов Journey, Emotion и Land, то есть путешествие – эмоция – земля. Земли, вылетающей из-под колес, хоть отбавляй, эмоций — тоже, но чтобы путешествие окончилось предсказуемо, можно перепрошить роботизированную трансмиссию для более уверенного выдерживания пробуксовки. Если важны сцепные свойства шин, то можно заменить штатные китайские покрышки ChaoYang на альтернативные.

Появление новой полноприводной версии улучшило и асфальтовые качества J6. С более тяговитым мотором автомобиль стал ускоряться охотнее, хотя трансмиссия не спешит переходить вниз с высших передач. Седьмая ступень позволяет более комфортно держать высокую скорость — на 110 км/ч коленвал мотора делает 2 тыс. оборотов в минуту. На трассе снижается и расход, хотя вместе с внедорожными приключениями средняя цифра достигла 10 с небольшим литров. Сказываются и более мощный мотор, и дополнительная масса.

J6 с широкими шинами по-прежнему реагирует на колейность, но при включенном режиме 4×4 автомобиль почти перестает рыскать. Вероятно, задействуется особый алгоритм системы стабилизации, причем он остается работоспособным и на скорости свыше 100 км/ч.

В то же время с приходом полного привода управляемость автомобиля кардинально не изменилась — в околонулевой зоне густой «сироп», а если поворачиваешь руль сильнее, обратная связь не становится лучше. При резких поворотах машина кренится, приседая на внутренне заднее колесо. Однако поведение кроссовера вполне предсказуемое, замедляется он довольно уверенно. Было подозрение, что с электромобильными дисками тормоза могут не охлаждаться должным образом, но благодаря вентиляции проблемы удалось избежать.

Пока полноприводный J6 предлагается в самой максимальной комплектации почти за 3 млн рублей. В компании готовят и более демократичный вариант. У такого автомобиля стоимость снизят за счет оснащения, в частности он получит более простой ЖК-дисплей. J6 в средней комплектации появится в продаже совсем скоро.

Над оснащением машины также обещают поработать. В качестве аксессуара, например, J6 получит съемный блок управления с физическими кнопками — для тех, кому не нравится управлять функциями машины через центральный дисплей. Пространство для совершенствования остается — можно также положить в подполье полноприводной версии полноценную запаску и обеспечить пассажиров отдельными клавишами подогрева заднего ряда. Эти доработки тоже осуществимы.