Рекордный рост мировых цен на дизель, которые уже подскочили за год на более чем на 30% и в ближайшие несколько месяцев продолжат удерживать высокую планку, не приведет к аналогичному подорожанию топлива в РФ, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Отечественный рынок защищен от внешних ценовых колебаний демпферным механизмом и экспортными ограничениями, а внутренние цены сейчас в большей степени зависят от объемов производства российских НПЗ. При этом дорогой импорт в случае нехватки топлива может увеличить нагрузку на бюджет. В чем причины сложившейся ситуации и чего ждать мировому и отечественному рынкам — в материале «Известий».

На этой неделе цены на дизельное топливо достигли рекордных значений сразу в нескольких крупных странах. В США средняя стоимость галлона выросла примерно до $6,43, или около $1,7 за литр. Это новый исторический максимум: предыдущий рекорд — $5,82 за галлон — был установлен в 2022 году. Как писала 14 сентября The Wall Street Journal, крупнейшие нефтяные компании США заявили о начале глобального кризиса, о котором предупреждали еще несколько месяцев назад.

В Европе дизель также подорожал до рекордных уровней. В Германии литр топлива стоит около $2,83, во Франции — $2,74, в Швейцарии — $2,9. В некоторых городах Турции цена приблизилась к $2 за литр.

По данным Global Petrol Prices, за год дизель в мире подорожал на 32,86%. К 14 сентября средняя мировая цена достигла $1,63 за литр. Самое дорогое топливо продается в Гонконге, самое дешевое — в Венесуэле. Россия занимает 156-е место в мировом рейтинге по стоимости: в среднем литр стоит $0,968.

Независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что мировые цены на дизель уже достигли пиковых значений и в ближайшие несколько месяцев могут сохраняться примерно на нынешнем уровне. По его словам, стоимость нефтепродуктов растет вслед за нефтью на фоне перебоев с поставками, связанных с ситуацией вокруг Ормузского пролива. При этом новых резких скачков цен на сырье и топливо эксперт не ожидает. Если появятся признаки завершения конфликта на Ближнем Востоке, котировки, по его прогнозу, начнут снижаться.

Одной из основных причин дефицита дизеля стало сокращение поставок нефти с Ближнего Востока на НПЗ стран, не имеющих собственной добычи и сильно зависящих от импорта сырья, пояснил Кирилл Родионов. В начале сентября, в частности, была временно остановлена работа стратегического нефтепровода «Восток – Запад» в Саудовской Аравии. Как сообщало агентство Bloomberg, Saudi Aramco предупредила европейские НПЗ, что в следующем месяце они не получат нефти.

В результате перебоев с поставками нефтепродуктов с Ближнего Востока мировой рынок потерял около 20% предложения дизеля, оценил директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. Дополнительным фактором стало сокращение экспорта российского топлива. До введения ограничений наша страна обеспечивала около 10% мировых поставок, отметил эксперт. Ранее российский дизель, в частности, экспортировался в Бразилию, Турцию и страны Африки. Сейчас по межправительственным соглашениям поставки в основном идут в страны ЕАЭС и Монголию.

В РФ временный запрет на экспорт дизеля ввели в конце сентября 2025 года для трейдеров и НПЗ с объемом производства до 1 млн т в год. С июля 2026-го ограничения распространили на всех производителей. Исключение сделали для поставок по межправительственным соглашениям и гуманитарного экспорта. Сейчас запрет действует до 30 сентября. Кроме того, в стране действует полный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года.

В Минэнерго сообщили «Известиям», что приоритетом остается обеспечение внутреннего рынка необходимыми объемами топлива и сохранение его стабильности. При достаточном предложении и улучшении ситуации действующие ограничения на экспорт могут быть скорректированы.

При этом мировые цены на бензин реагируют на геополитические события слабее, чем стоимость дизеля. В частности, это связано с высоким сезонным спросом на дизельное топливо со стороны сельского хозяйства в период посевной кампании, которая проходит в это время года по всему миру, отметил Алексей Белогорьев. Кроме того, страны Персидского залива и Россия играют меньшую роль в мировой торговле бензином, чем в поставках дизеля. До введения ограничений на российский бензин приходилось около 1–2% мировой торговли этим видом топлива.

На фоне конфликта вокруг Ормузского пролива Китай также вводил жесткие ограничения на экспорт бензина и дизеля. Однако с июля страна начала постепенно смягчать их, после чего объемы поставок нефтепродуктов на внешние рынки стали восстанавливаться.

Рост мировых цен на дизель напрямую не отразится на российском рынке, считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. По его словам, действующий в России демпферный механизм сглаживает влияние внешних ценовых колебаний на стоимость топлива внутри страны. Поэтому сейчас динамика цен на АЗС в большей степени зависит от ситуации на внутреннем рынке и объемов производства российских НПЗ.

Топливный демпфер — государственный механизм, действующий с 2019 года и призванный сдерживать рост цен на бензин и дизельное топливо внутри страны. Он предусматривает компенсации нефтяным компаниям за поставки топлива на российский рынок, если экспорт в конкретный период оказывается выгоднее. Это снижает стимулы компаний наращивать внешние поставки при росте мировых цен. Если же они снижаются относительно внутренних, компании, напротив, перечисляют часть средств в бюджет.

При этом действующий запрет на экспорт дизеля не позволяет российским нефтяным компаниям воспользоваться высокими мировыми ценами и увеличить доходы от зарубежных поставок. На нынешние доходы компаний это существенно не влияет благодаря демпферу, однако они теряют возможность получить дополнительную прибыль от экспорта, пояснил Алексей Белогорьев. Если ограничения отменят уже после снижения мировых цен, нефтяники могут не успеть воспользоваться благоприятной внешней конъюнктурой.

В то же время высокие мировые цены могут создать проблемы, если России потребуется дополнительно импортировать дизель. В этом случае стоимость закупки топлива за рубежом может оказаться выше цены его реализации внутри страны. Разницу придется компенсировать импортерам с помощью механизма импортного демпфера, что способно увеличить нагрузку на бюджет.

Однако сейчас такой необходимости нет: отечественные НПЗ производят достаточно дизеля для внутреннего рынка, отмечает эксперт. В конце августа вице-премьер Александр Новак также заявлял, что страна полностью обеспечена дизельным топливом и его дефицита нет.