За восемь месяцев этого года ликвидации автодилеров превысили регистрации более чем на 40%. Аналитики говорят об ухудшении ситуации в отрасли. При этом продажи новых автомобилей за указанный период опережают прошлогодние. Что стоит за ростом числа ликвидаций автодилерского бизнеса — в материале «Известий».

За 2026 год было зарегистрировано 1222 новых автодилера, но при этом ликвидировано 1728 участников рынка, выяснили аналитики «Контур.Фокуса» (исследование есть в распоряжении «Известий»). Число закрытых бизнесов, таким образом, превысило открытия на 506 (на 41,4%).

Такая ситуация наблюдается во всех российских регионах — лидерах по числу участников отрасли. В Москве, например, зарегистрированы 277 новых компаний, а ликвидирована 281. В Приморском крае создано 145 автодилеров, а закрыто 148. В Краснодарском крае появились 58 бизнесов, закрылись 77. В Московской области зарегистрировались 52 новых игрока рынка, а закрылись 89. В Татарстане соотношение — 37 открывшихся дилеров против 81 закрывшегося, а в Краснодарском крае — 58 против 77.

Тем не менее в некоторых регионах автодилеров стало больше: по одному новому игроку прибавили Дагестан, Чечня, Адыгея и Кабардино-Балкария, по два — Удмуртия, Томская область и Ингушетия. По три — Кировская область и Калмыкия, по четыре компании — Новгородская область и Еврейская АО, а в Бурятии появились сразу шесть участников отрасли.

Для сравнения, за те же восемь месяцев 2025 года были зарегистрированы 1455 участников, ликвидированы — 1481. Таким образом, тенденция по росту ликвидаций над регистрациями наметилась еще в прошлом году. Однако тогда разрыв составил всего 26 компаний (1,8%), и к концу года ситуация нормализовалась, благодаря чему отрасль по итогу года всё же показала рост, отмечают в «Контур.Фокусе».

В компании пояснили «Известиям», что считали количество активных юридических лиц и индивидуальных предпринимателей ИП, у которых в ЕГРЮЛ/ЕГРИП зарегистрирован код ОКВЭД 45.11 (розничная/оптовая торговля легковыми и малотоннажными грузовыми авто, включая интернет-торговлю).

По данным сервиса, на 1 сентября в России действуют 16 576 автодилеров, что почти на 3% меньше, чем в начале года. На долю ИП приходится 29,24% (4845 компаний), а юрлиц — 70,77%, или 11 731 бизнес. Сокращение автодилеров происходит на фоне роста продаж новых автомобилей в январе–августе в сравнении с 2025 годом.

Ситуация на рынке сложная, отмечает аналитик «Контур.Фокуса» Анастасия Мокшанцева. Тренд на закрытие автодилеров в 2026 году ускорился.

— Снижение потребительского спроса, безусловно, дает о себе знать. Но не менее важна и высокая ключевая ставка, что снижает также и доступность автокредитов для населения, — отмечает она.

Еще одна причина сокращения автодилеров, по словам собеседницы редакции, — массовая экспансия китайских производителей в 2022–2023 годах, которая привела к перенасыщению рынка.

— Дилеры, по сути, конкурировали сами с собой, что в итоге вызвало волну закрытий. Можно предположить, что спад продолжится. В итоге выстоят только крупные структуры, способные отстоять свои условия у производителей, — ожидает аналитик.

При этом, согласно данным агентства «Автостат», ситуация выглядит заметно лучше. По состоянию на конец июля текущего года (данные озвучены только за этот период) в России насчитывалось 4788 дилерских контрактов по легковым автомобилям, что на 219 единиц (+5%) больше, чем в начале года. Число дилерских центров (автосалонов) с начала года снизилось на 1%, или 32 компании, — с 2971 до 2939.

За этими цифрами стоит не простое расширение рынка, а серьезная перестройка дилерской сети, отмечает руководитель пресс-службы Ассоциации РОАД Вера Павлова. После ухода европейских, японских и корейских брендов, как указывает она, многие дилеры были вынуждены искать новые франшизы, переходить на российские и китайские марки и развивать мультибрендовый формат.

— Поэтому массового одномоментного закрытия сети мы не видим, но идет постоянное перераспределение: одни центры открываются под новые бренды, другие закрываются или меняют специализацию. Закрытие части дилерских центров китайских брендов, которые не прижились на рынке, — это не катастрофа. Сильные бренды останутся, слабые будут сокращать сеть или уходить, — разъясняет собеседница «Известий».

Закрытие одних юрлиц и открытие новых связано с переформатированием рынка, которое привело к увеличению количества автомобильных марок, подтверждает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. Главным образом российских — Volga, Jeland, Tenet Plus, Esteo.

— Идет процесс замены. Например, были Omoda и Jaecoo, а сейчас на их месте появился Jeland. Это новое юрлицо, — обращает внимание эксперт.

Кроме того, как уточняют специалисты, в статистику юридических лиц «Контур.Фокуса» попали и компании за пределами официального дилерского сегмента.

Часть компаний ушла с рынка еще в прошлом году, но юридические процедуры по ним завершаются с задержкой, разъясняет директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. При этом рынок фиксирует тяжелое финансовое положение у части игроков.

— Многие поставили бизнес на продажу, но желающих его купить нет. Дилерский центр остается инвестиционно емким, низкомаржинальным и рискованным активом, и это объясняет отсутствие очереди из инвесторов, — отмечает эксперт, подчеркивая, что реальный масштаб развития лучше отражает число брендовых открытий.

Также на автодилерский бизнес влияет сложное положение на рынке лизинга авто, дополняет генеральный директор BAW Россия Юлиан Гаврилов.

— У лизинговых компаний склады переполнены изъятой техникой. В связи с этим продажи лизинговых автомобилей, которые составляли крупную долю рынка России, сейчас практически отсутствуют, — указывает он.

Снижение продаж, высокая стоимость финансирования и значительные товарные запасы ухудшили экономику дилеров в прошлом году, продолжает управляющий партнер The12 Group Дмитрий Козлов. В 2026 году спрос начал восстанавливаться, однако этого, по его мнению, пока недостаточно, чтобы компенсировать последствия снижения продаж в предыдущем году.

— Дополнительное давление связано с быстрым расширением дилерских сетей после 2022 года. Китайские бренды активно наращивали присутствие, а дилеры расширяли портфели франшиз и открывали новые точки. При этом рост цен на автомобили и реализация части отложенного спроса в предыдущие годы ограничили спрос в 2025 году. В результате часть ранее открытых площадок и франшиз перестала обеспечивать необходимую загрузку и рентабельность: это ускорило смену брендов, перераспределение дилерских контрактов и консолидацию бизнеса, — считает собеседник редакции.

Снижение количества юрлиц может продолжиться по мере консолидации рынка, допускает Дмитрий Козлов. Менее эффективные компании будут уходить, объединяться или передавать дилерские контракты другим операторам.

— При этом число самих дилерских центров может оставаться стабильным или даже расти за счет перехода площадок между брендами и открытия новых франшиз, — предполагает он.

С ИП, по словам эксперта, ситуация иная. В выборку «Контур.Фокуса» входят не только классические дилеры, но и продавцы, работающие через интернет, посредников и по договорам. Такой бизнес может функционировать без крупного шоурума, большого штата и значительных запасов автомобилей, поэтому требует меньше капитала и постоянных расходов.

По этой причине динамику ИП нельзя напрямую сопоставлять с классическим дилерским бизнесом, и оснований ожидать их заметного сокращения пока нет, утверждает собеседник «Известий».

Между тем основатель компании LikeAvto Никита Шелехов отмечает изменение отношения самого покупателя к дилерскому формату. До 2022 года, особенно в период дефицита автомобилей и компонентов, часть официального дилерского рынка серьезно испортила свою репутацию, уточняет он. Покупатели сталкивались с навязыванием дополнительных услуг и кредитных продуктов, ограничениями при покупке автомобиля за наличные и другими практиками.

— На этом фоне независимым импортерам впоследствии было относительно легко предложить рынку альтернативу. Сейчас ситуация постепенно меняется. У потребителя снова формируется запрос на качественный и цивилизованный формат покупки автомобиля: хороший шоурум, понятное обслуживание, гарантию, сервис и доступные кредитные продукты. При этом сохраняется спрос на привычные европейские, японские и корейские марки, — рассказывает эксперт.

Независимых импортеров, по прогнозу специалиста, станет меньше, поскольку этот рынок консолидируется вокруг крупных системных игроков. Одновременно при развитии локального производства может увеличиваться количество дилеров, работающих с автомобилями, произведенными в России.