Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASAПути, по которым поезда помчатся из Москвы в Петербург со скоростью в 400 км/ч, испытали в Ленинградской области. Для этого специально построили огромный полигон с участком дороги длиною в полтора километра. Испытания такого масштаба провели впервые. Без них не построить высокоскоростную магистраль, по которой уже через несколько лет всего за два с небольшим часа можно будет доехать из столицы до Петербурга. На этом участке пути поезд «Сапсан» намеренно сбрасывает скорость - всего 100 км/ч - и все равно проносится за несколько секунд. Но за это время специалисты успевают «снять» почти тысячу параметров, необходимых для испытаний. Этот испытательный полигон построили с нуля в рекордно короткие сроки. Длиной он более километра и здесь все точно так же, как будет на высокоскоростной магистрали. С одним отличием - поскольку это лаборатория, здесь установлено более 1,5 тысяч всевозможных датчиков Задача испытателей - проверить, как ведут себя железнодорожные пути и полотно под ними при реальной нагрузке. «Это датчик перемещения, вот здесь мы видим у него сток рабочий, при проходе поезда имеет место отжатие рельса, и мы фиксируем это. Под ним слоем герметика покрыты тензодатчики, которые измеряют напряжение в рельсах, сопоставляем их с предельно-допустимыми значениями, таким образом оцениваем безопасность и надежность. Все, что вы видите здесь, российские ученые разработали специально для высокоскоростной магистрали - а потому не имеет аналогов», - рассказал руководитель испытаний Александр Савин. Главное «ноухау» - так называемые безбалластные пути - особые рельсы уложены не на «подушку» из щебенки, как раньше, а напрямую на мощный бетонный «пирог». «Просадка жизненного цикла всей этой конструкции - 10 мм за все время эксплуатации, а плиты ДВС были смонтированы с точностью по профилю 1,5 мм», - объяснил заместитель начальника Дирекции проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение ОАО «РЖД» Владимир Тужиков. Поезда высокоскоростной магистрали, которые уже строят на заводе в Свердловской области, смогут разгоняться до 400 км/ч, а потому и требования к железнодорожному пути крайне серьезные. Еще одна инновация - создание сложной автоматической системы - стрелочного перевода длиной с футбольное поле. «Стрелочный перевод ведет себя прекрасно, те параметры, кот мы получаем на реализованных скоростях - видим, что запас по конструкции очень большой», - заверил директор научного центра «Инфраструктура» ВНИИЖТ Павел Трегубчак. Чтобы проверить все инновационные технологические решения, «Сапсан» должен проехать по этому полигону не менее 230 раз. Причем сам поезд тоже переоборудовали в мобильную лабораторию - загрузили в вагоны 50 тонн балласта, как при полной посадке с пассажирами и оснастили измерительными системами. Машинист-испытатель Александр Истомин и без них уже ощутил разницу. «Здесь сделана надежная подушка бетонная, для того, чтобы поезд ехал ровно, устойчиво, без всяких отклонений и колебаний. Надеюсь, что в дальнейшем будем ездить отдыхать, чтобы было комфортно и нам, и пассажирам», - рассказал машинист-испытатель Александр Истомин. По сути, этот полигон в Ленинградской области стал ВСМ в миниатюре, не являясь ее частью - все конструкции и решения, проверенные здесь, будут использованы на магистрали между Москвой и Петербургом, где время в пути займет всего два часа 15 минут. При осмотре полигона глава РЖД Олег Белозеров назвал этот прорывной проект железнодорожным «автобаном». «По сути и по разработкам - это авиация и космос. Почему? Потому что некоторые элементы разрабатывались вместе с коллегами, кот занимаются разработкой элементов для авиации, некоторые элементы - здесь очень важен элемент вибрации - рассчитывался так же с авиацией. Поэтому век железнодорожной авиации уже у нас с вами наступил», - объяснил генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег белозеров. Одновременно с испытаниями продолжается строительство первой высокоскоростной магистрали, большая части пути которой пройдет по мостам и эстакадам - масштабные работы идут в графике. Уже в следующем году запланированы испытания нового поезда - и пройдут они на другом полигоне - под Тверью, где уникальные российские составы впервые смогут разогнаться до «самолетной» скорости в 400 км/ч. Смотрите главные новости каждый день на телеканале «Звезда» в 18:00 .
Пути, по которым поезда помчатся из Москвы в Петербург со скоростью в 400 км/ч, испытали в Ленинградской области. Для этого специально построили огромный полигон с участком дороги длиною в полтора километра. Испытания такого масштаба провели впервые. Без них не построить высокоскоростную магистраль, по которой уже через несколько лет всего за два с небольшим часа можно будет доехать из столицы до Петербурга.
На этом участке пути поезд «Сапсан» намеренно сбрасывает скорость - всего 100 км/ч - и все равно проносится за несколько секунд. Но за это время специалисты успевают «снять» почти тысячу параметров, необходимых для испытаний.
Этот испытательный полигон построили с нуля в рекордно короткие сроки. Длиной он более километра и здесь все точно так же, как будет на высокоскоростной магистрали. С одним отличием - поскольку это лаборатория, здесь установлено более 1,5 тысяч всевозможных датчиков
Задача испытателей - проверить, как ведут себя железнодорожные пути и полотно под ними при реальной нагрузке.
«Это датчик перемещения, вот здесь мы видим у него сток рабочий, при проходе поезда имеет место отжатие рельса, и мы фиксируем это. Под ним слоем герметика покрыты тензодатчики, которые измеряют напряжение в рельсах, сопоставляем их с предельно-допустимыми значениями, таким образом оцениваем безопасность и надежность. Все, что вы видите здесь, российские ученые разработали специально для высокоскоростной магистрали - а потому не имеет аналогов», - рассказал руководитель испытаний Александр Савин.
Главное «ноухау» - так называемые безбалластные пути - особые рельсы уложены не на «подушку» из щебенки, как раньше, а напрямую на мощный бетонный «пирог».
«Просадка жизненного цикла всей этой конструкции - 10 мм за все время эксплуатации, а плиты ДВС были смонтированы с точностью по профилю 1,5 мм», - объяснил заместитель начальника Дирекции проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение ОАО «РЖД» Владимир Тужиков.
Поезда высокоскоростной магистрали, которые уже строят на заводе в Свердловской области, смогут разгоняться до 400 км/ч, а потому и требования к железнодорожному пути крайне серьезные.
Еще одна инновация - создание сложной автоматической системы - стрелочного перевода длиной с футбольное поле.
«Стрелочный перевод ведет себя прекрасно, те параметры, кот мы получаем на реализованных скоростях - видим, что запас по конструкции очень большой», - заверил директор научного центра «Инфраструктура» ВНИИЖТ Павел Трегубчак.
Чтобы проверить все инновационные технологические решения, «Сапсан» должен проехать по этому полигону не менее 230 раз. Причем сам поезд тоже переоборудовали в мобильную лабораторию - загрузили в вагоны 50 тонн балласта, как при полной посадке с пассажирами и оснастили измерительными системами. Машинист-испытатель Александр Истомин и без них уже ощутил разницу.
«Здесь сделана надежная подушка бетонная, для того, чтобы поезд ехал ровно, устойчиво, без всяких отклонений и колебаний. Надеюсь, что в дальнейшем будем ездить отдыхать, чтобы было комфортно и нам, и пассажирам», - рассказал машинист-испытатель Александр Истомин.
По сути, этот полигон в Ленинградской области стал ВСМ в миниатюре, не являясь ее частью - все конструкции и решения, проверенные здесь, будут использованы на магистрали между Москвой и Петербургом, где время в пути займет всего два часа 15 минут. При осмотре полигона глава РЖД Олег Белозеров назвал этот прорывной проект железнодорожным «автобаном».
«По сути и по разработкам - это авиация и космос. Почему? Потому что некоторые элементы разрабатывались вместе с коллегами, кот занимаются разработкой элементов для авиации, некоторые элементы - здесь очень важен элемент вибрации - рассчитывался так же с авиацией. Поэтому век железнодорожной авиации уже у нас с вами наступил», - объяснил генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег белозеров.
Одновременно с испытаниями продолжается строительство первой высокоскоростной магистрали, большая части пути которой пройдет по мостам и эстакадам - масштабные работы идут в графике. Уже в следующем году запланированы испытания нового поезда - и пройдут они на другом полигоне - под Тверью, где уникальные российские составы впервые смогут разогнаться до «самолетной» скорости в 400 км/ч.
Смотрите главные новости каждый день на телеканале «Звезда» в 18:00.
| # | Наименование новости | Тональность | Информативность | Дата публикации |
|---|---|---|---|---|
| 1 | РЖД проверили путь будущей ВСМ под нагрузкой «Сапсана» | 0 | 5.01 | 23-09-2026 |
| 2 | Минтранс: В России достроили полигон для испытаний технологий ВСМ | 0 | 7.5 | 25-08-2026 |
| 3 | #Россия_Вперед Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня В ... | 1 | 8.52 | 31-08-2026 |
| 4 | Первые российские высокоскоростные поезда поедут со скоростью 400 км/ч через год-полтора | 5 | 7 | 06-07-2026 |
| 5 | Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня почему многие ... | 1 | 7.6 | 31-08-2026 |
| 6 | Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня почему многие ... | 1 | 7.6 | 31-08-2026 |
| 7 | РЖД тестируют конструкцию безбалластного пути для будущей ВСМ в Ленобласти | 0 | 10 | 23-09-2026 |
| 8 | Один из важнейших этапов при создании ВСМ Москва — Санкт-Петербург ... | 0 | 5 | 18-07-2026 |
| 9 | Путин сообщил о строительстве ВСМ между Москвой и Питером | 0 | 13.25 | 02-08-2026 |