От VG: за последние годы железнодорожные тарифы на грузоперевозки выросли почти вдвое, значительно опередив инфляцию. На фоне модернизации Восточного полигона, строительства ВСМ и реализации других мега-проектов, сохраняются споры о квотах, дефиците вагонов и ответственности перевозчика. Наш автор, бывший железнодорожник, рассуждает, почему инициативы монополии вызывают негативную реакцию рынка и почему это всё напоминает эпизод из западной комедии о ситуации в салоне для занятий, порицаемых на территории РФ.

Взялся тут выписывать из инфополя все инициативы РЖД, касающиеся перевозки грузов, и заметил, что это тянет на отдельный материал. Пытался юморить, потом понял, что реальность в исполнении РЖД масштабнее и гротескнее моих сатирических потуг. Малость преувеличил только с Марсом. Из положительного о грузовых перевозках только то, что пациент скорее жив, чем мёртв. Вот только надолго ли?

Евротур стал одной из самых популярных комедий начала нулевых

«Евротур» (посмотрите ПОСТЕР, наверняка вспомните, о чём речь — прим. ред.) помните? В поисках сказочных наслаждений один из героев забрёл в некий клуб, сотрудники которого придумали стоп-слово —«Flüggågηkoεčiηœβølšen». Искатель приключений произнес его неверно — «флюгегенхаймен», чем вызвал применение в свой адрес одноименного устрашающего устройства.

Иногда кажется, что РЖД внезапно вспомнили о своей главной задаче — удовлетворении потребностей, только забыли уточнить, каких именно, и рьяно принялись за дело. А потребители транспортных услуг, не восприняв серьёзно энтузиазм перевозчика, неверно произнесли стоп-слово… И понеслось…

Пропустив очередную инициативу монополии, клиенты кричат:

— РЖД, полегче!

— А это и было «полегче»! Вот ещё, наслаждайтесь!..

И вносит новые предложения… Ибо необуздан перевозчик в желаниях своих и всеми силами старается причинять добро налево-направо, пользу наносить, да ласкам подвергать.

Судите сами. Инфляция минус? Нет, не слышали… За последние 4,5 года тариф вырос на 83%, что на 37 процентных пунктов или 80% выше официального уровня инфляции.

С учётом предстоящей индексации, тариф с декабря 2021 года по декабрь 2026 возрастёт на 98% и двукратно превысит инфляцию. На отдельные грузы стоимость доставки выросла на 120% и более. Куда же идут дополнительные сборы? На рост зарплат? Есть знакомая, которая с нулевых годов работает на одном месте. 15 лет назад зарплата была «чуть меньше 50», сейчас «чуть меньше 80». Рост на 3 процента в год. Оклад растёт, премия снижается.

Ещё, наверное, на развитие инфраструктуры? Хотелось бы верить, но пока выглядит так, что строительство ведётся не для того, чтобы перевозить больше грузов, а чтобы освоить выделенные средства. Может вы, как в одном мегаполисе, каждый год разводите грязь, чтобы ни пройти, ни проехать с марта по октябрь, и зимние бордюры на летние меняете, а потом наоборот?

Знаете, сколько до прошлого года ежегодно перевозилось дополнительных грузов с западных регионов на восток к уровню 2020 года? Нисколько. Рост одних номенклатур происходил за счёт снижения других. Отгрузка с восточных дорог на себя, да, увеличивалась. А ведь проект развития Восточного полигона был нацелен на повышение вывоза для всех. В итоге профит получили 2-3 крупные компании, которым повезло иметь активы на востоке, остальные остались с носом, хотя исправно оплачивали увеличение тарифа и стройку. Некое улучшение наметилось только в прошлом году, когда на масштабное строительство у РЖД перестало хватать средств.

Попадалось на глаза интервью менеджера Эльги. Когда обратились к РЖД с просьбой рассчитать стоимость увеличения вывоза угля с Эльгинского месторождения, были впечатлены: построить жилой модуль и отправить экспедицию на Марс обошлось бы менее накладно. В результате приняли решение о строительстве Тихоокеанской железной дороги и справились втрое дешевле и втрое быстрее, чем предлагали РЖД. Понятно, что речь идёт о путях необщего пользования, где всё немного проще, но в 9 раз эффективнее?! Может попросим Эльгу построить то, что действительно необходимо на востоке: третий путь от Волочаевки до Находки? Сделают быстро, возьмут недорого.

Непримиримая борьба с порожняком похожа на борьбу пчёл против мёда. Сначала РЖД не препятствовали деградации и усыханию пчелиных сотов сети путей необщего пользования, теперь заявляют, что вагоны негде размещать, и обнуляют правила, которые принимались для привлечения инвестиций в вагонный парк. Через 10 лет на общем курсе железных дорог это время будут вспоминать со словами: «Никогда! Слышите, никогда больше так не делайте! И детям своим закажите, и внукам!».

Непрекращающиеся попытки перевозчика внести изменения в приказы Минтранса России №№ 245, которые скоро будут звучать так:

- клиент оплачивает фактическое расстояние перевозки, плевать на кратчайшее;

- привезли и радуйтесь, за сроки доставки мы не отвечаем.

Находил состав, который зашёл на припортовую дорогу, немного постоял, подумал, и отправился… не к тому морю. Неделю провёл там «брошенным», вернулся на станцию развилки, с которой направился… обратно не на то море. Простоял ещё две недели на чуждом побережье и нехотя двинулся на станцию назначения. Плюс 2,5 тысячи километров к тарифному расстоянию и месяц к сроку доставки — какая экономика это выдержит? Такой двойной вояж — случай, конечно, уникальный, но одно турне к другому морю нередкое явление для данной дороги.

Предложения РЖД не иссякают: сближение тарифов, изменение порядка начисления платы за начально-конечные операции, повышение стоимости перевозки порожняка, выделение платы за обслуживание вагонов, рост штрафов за невыполнение заявок, внесение изменений в различные нормативные документы и другие «флюгегенхаймены» — всё направлено на увеличение стоимости доставки и снятие ответственности с перевозчика. И вообще, всем пацакам надеть намордники клиентам платить за перевозку больше и радоваться. Приказ Господина ПЖ (по всей видимости, ПЖ = «Почтенного Железнодорожника»).

Вражда с углём, который вдруг стал не нужен, убыточен, ущербен, и его главным представителем — Кузбассом. РЖД не жалуют Соглашение. За 7 лет его действия годовой объём вывоза угля из Кузбасса на восток увеличился аж на 4 % в условиях непрерывного роста провозных способностей. Ни одной тонны Кузбассу сверх гарантированного объёма, а то ненароком в следующем году запросит больше.

Будем принимать дополнительный уголь откуда угодно, с ростом на 20–30% год к году, только не из Кузбасса.

Ему и так непросто: из-за специфики распределения квот перевалка кузбасского угля на Дальнем Востоке обходится в 1,5–2 раза дороже, чем из других регионов. Стоимость доставки тоже выше. Многие компании уже прекращают инвестиции в разработку новых месторождений, рост затрат на перевозку добьёт оставшихся. Через пару лет РЖД сами будут предлагать скидку с тарифа, и не жалкие 12,8%, вернут все понижающие коэффициенты, но угля не найдётся. Впрочем, земли́ Кузбасса вам накопают, при подходящей цене, но о дорогих марках можно будет забыть. А именно они поддерживают объём перевозок в периоды снижения стоимости угольной продукции.

Ну и что, закончится хлеб — будем есть пирожные, то есть перейдём с угля на высокодоходные грузы. Где-то уже слышал подобную фразу, и пусть она никогда не произносилась, но для лица, которому приписывается, дело закончилось печально. И нет уверенности в том, что в конце пути РЖД смогут так же сказать: «Простите, месье, я не нарочно».

Нет, если цель показать полную неэффективность монополии и недорого отдать её в добрые руки, то делается именно то, что необходимо. Но если задача стать драйвером экономики, повысить привлекательность железнодорожного транспорта для клиентов, нарастить объёмы, а также улучшить качество и предсказуемость доставки, то вы свернули не туда.

К сожалению, лозунг, наиболее точно отражающий текущее положение дел с грузовыми перевозками в РЖД, изображён на фото ниже:

Операторы и грузоотпровители молят монополию о пощаде...

Раджа, твоя Золотая Антилопа РЖД, ваши клиенты взмолились: «Сжальтесь!.. Пощадите!!.. Довольно!!!». Они даже научились правильно произносить стоп-слово: «Флюгенкдэхайсэнсьольсэн».

Услышьте их, пожалуйста…

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Сергей Ивановский, бывший железнодорожник

*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ