2255 m długości będzie miał tunel na drodze ekspresowej S19. Specjalna maszyna wydrążyła już 739 m drugiej nawy. To kluczowy fragment jednego z najbardziej wymagających odcinków tej trasy.

• Gigantyczna maszyna pokonała już 33 proc. długości tunelu, pracując ponad 100 metrów pod powierzchnią terenu.
• Obiekt powstaje w układzie dwunawowym, z 15 przejściami poprzecznymi i pełną infrastrukturą bezpieczeństwa.
• To inwestycja w trudnych warunkach. Występowanie metanu, rozszerzone badania archeologiczne i skomplikowana geologia wpłynęły na harmonogram, przesuwając zakończenie prac na 2028 r.

Na budowie drogi ekspresowej S19 powstaje wielki tunel

Na budowie drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe - Babica osiągnięto kolejny ważny etap. Gigantyczna maszyna TBM „Karpatka” wydrążyła już 739 m drugiej nawy tunelu, co oznacza pokonanie około 33 proc. jej całkowitej długości. To kluczowy element jednej z najbardziej skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych na Podkarpaciu i ważny fragment szlaku Via Carpatia.

TBM „Karpatka” pokonała już 739 m drugiej nawy tunelu

Jak przypomina carpatiabiznes.pl, drążenie drugiej nitki rozpoczęło się 17 czerwca 2026 r., po wykonaniu 14-metrowego odcinka przygotowawczego. Wcześniej TBM ukończyła pierwszą nawę. Przebicie nastąpiło w grudniu 2025 r.

Po tym etapie maszyna o masie 4400 ton została obrócona o 180 stopni i przygotowana do pracy w przeciwnym kierunku.

„Karpatka” ma 114 m długości, a jej tarcza o średnicy 15,16 m napędzana jest przez 12 silników o mocy 1 MW każdy. W najgłębszych miejscach pracuje ponad 100 m pod powierzchnią terenu.

Najważniejszy obiekt inżynierski na drodze ekspresowej

Tunel pod wzgórzem Grochowiczna będzie miał 2255 m i powstaje jako obiekt dwunawowy - każda nawa otrzyma dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Obie części połączą 15 przejść poprzecznych oraz dodatkowy przejazd awaryjny, co ma zwiększyć bezpieczeństwo kierowców.

To najważniejszy obiekt inżynierski na około 10-km odcinku trasy ekspresowej S19.

Inwestycja obejmuje także budowę węzła Babica, sześciu estakad, dwóch wiaduktów, bezkolizyjnego skrzyżowania z linią kolejową oraz przyszłego Centrum Zarządzania Tunelem, pierwszego takiego obiektu na Podkarpaciu

- informuje GDDKiA.

Metan i trudna geologia wymusiły zmianę harmonogramu prac

Drążenie tunelu odbywa się w wymagających warunkach geologicznych. W rejonie inwestycji stwierdzono występowanie metanu, co wymusiło wprowadzenie dodatkowych zabezpieczeń i zmian technologicznych. Problemy geologiczne oraz rozszerzone badania archeologiczne przy południowym portalu wpłynęły na harmonogram prac.

Obecny termin zakończenia inwestycji to 7 stycznia 2028 r., choć pierwotnie odcinek miał być gotowy w 2026 r.