Onotole , приветствуем.
Пока Вы ожидаете ответа участников сообщества, напоминаем о возможностях самостоятельного решения проблемы:

• обратиться в поиск
• обратиться к тех. специалистам в личных сообщениях согласно их специализации
• подключиться к VIDA Volvo Online после третьего сообщения на форуме и автополучения статуса "проверенный пользователь"
• ознакомиться с электросхемами Volvo
• посмотреть документации на нашем FTP
• поискать или запросить номера запчастей Volvo

B снова здравствуйте.
После истории с маховиком наконец решил проблему с троящим двигателем (оторвать бы руки тому, кто перепутал фишки 1 и 2 катушек), но столкнулся с другой. Суть такова: если с холостых чуть газануть до 1100-1200 оборотов, то обороты снова падают до холостых, что как бы нормально. Но если поднять, например, до 2000 оборотов и отпустить педаль, то обороты опускаются до примерно 1700, держатся так секунды 3-4, потом падают до холостых. ELM показала, что в момент удержания оборотов ДЗ держится на 12% примерно, потом на холостых около 3%. Т.е. получается, что ЭБУ сознательно не дает оборотам упасть. Похоже на какой-то странный режим для АКПП, но у меня механика, gpt говорит, что это некий "deceleration dashpot/idle speed control", хотя никакой связи с volvo я не нашел. Пара подобных случаев попадалась на просторах интернета, но ответа там никто не получил, а у одного вообще оказался клинящий тросик. Но т.к. у меня электронная ДЗ, то это исключаем.
Вот такая вот история. Есть предположения? Из ошибок только 2 по кислородным датчикам. Если нужны какие-то данные или видео, могу завтра записать. Спасибо.

Может это одно из проявлений проблем с датчиками положения уставшей дроссельной заслонки Магнети Марелли. Раньше она не доставала?

Может это одно из проявлений проблем с датчиками положения уставшей дроссельной заслонки Магнети Марелли. Раньше она не доставала?

ничего не могу сказать, это вообще первые запуски с момента покупки авто. Со слов бывшего владельца ДЗ менялась и прошивалась совсем недавно. Но в vida значения не зависают, если просто на включенном зажигании прожимать педальку.

Сделайте распечатку закладки СЕТЬ и пришлите сюда или в личку.
Надо сверку сделать по софту , из чего собрана машина.
Тогда можно говорить о том что в ДЗ правильный софт или нет.

Из ошибок только 2 по кислородным датчикам.

Почему ? Подсосы воздуха, дырки в выпуске ,впуске, мертвые датчики, нет катализаторов?

Почему ? Подсосы воздуха, дырки в выпуске ,впуске, мертвые датчики, нет катализаторов?

первый отрезан кем-то, по второму не помню. Посмотрю завтра. Из явных подсосов только тонкий пластиковый шланчик на короб фильтра. Сосало еще через шланг МАП, но там исправил

первый отрезан кем-то

Думаю, искать причины подвисания оборотов, пока у вас машина без основной лямбды работает и не знает сколько кислорода после сгорания смеси остается, большого смысла нет.

первый отрезан кем-то, по второму не помню. Посмотрю завтра. Из явных подсосов только тонкий пластиковый шланчик на короб фильтра. Сосало еще через шланг МАП, но там исправил

Глушить надо все подсосы

Думаю, искать причины подвисания оборотов, пока у вас машина без основной лямбды работает и не знает сколько кислорода после сгорания смеси остается, большого смысла нет.

Согласен. Обратная связь разорвана, работает в аварийной программе. Ждать нормальной работы не приходится.

Сделайте распечатку закладки СЕТЬ и пришлите сюда или в личку.
Надо сверку сделать по софту , из чего собрана машина.
Тогда можно говорить о том что в ДЗ правильный софт или нет.

Сорян, сделал и забыл флешку в гараже, понял уже дома. Завтра заеду заберу, скину. Подсосы убрал, поменялись только обороты, на которых зависает.

вот параметры ДЗ просто на включенном зажигании: не знаю, нормально ли с ними. А насчет кислородных датчиков я немного сомневаюсь, ведь они насколько я знаю корректируют смесь, но делают это не с помощью дросселя, но может я ошибаюсь. В любом случае первый я выкрутил, буду заказывать новый. Вот ошибки по ним: Первый обрезан, второй вроде целый, но на него тоже чего-то ругается. Потом тоже надо будет заменить, если нужно.

Сорян, сделал и забыл флешку в гараже, понял уже дома. Завтра заеду заберу, скину. Подсосы убрал, поменялись только обороты, на которых зависает.

Судя по видосику , ДВС у вас еще не прогрет до рабочей темп. 95С , поэтому обороты повышенные.
ДПДЗ вроде работают нормально, по тем данным которые видно.
Да обороты подвисают, но в чем причина пока непонятно.

Когда ДВС прогрет до рабочей температуры , какие обороты ХХ вы получаете по VIDA ?
Почему по VIDA надо посмотреть обязательно.
Вчера приезжала машина, человек мучался полгода , пытался решить проблему с высокими оборотами ХХ, по тахометру 1500 об.
Оказалось что обороты на самом деле в норме, если диагностикой посмотреть, что в ЕСМ , что в DIM параметры одинаковые.
Просто это в приборке ковырялись и толи стрелку поставили неправильно, толи еще что-то не так с приборкой.
Я не говорю что и в этом случае тоже самое, но проверить надо.
Если бы машина была с АКПП, на таких оборотах ХХ она бы ехала сама, без нажатия педали газа.

Судя по видосику , ДВС у вас еще не прогрет до рабочей темп. 95С , поэтому обороты повышенные.
ДПДЗ вроде работают нормально, по тем данным которые видно.
Да обороты подвисают, но в чем причина пока непонятно.

Когда ДВС прогрет до рабочей температуры , какие обороты ХХ вы получаете по VIDA ?
Почему по VIDA надо посмотреть обязательно.
Вчера приезжала машина, человек мучался полгода , пытался решить проблему с высокими оборотами ХХ, по тахометру 1500 об.
Оказалось что обороты на самом деле в норме, если диагностикой посмотреть, что в ЕСМ , что в DIM параметры одинаковые.
Просто это в приборке ковырялись и толи стрелку поставили неправильно, толи еще что-то не так с приборкой.
Я не говорю что и в этом случае тоже самое, но проверить надо.
Если бы машина была с АКПП, на таких оборотах ХХ она бы ехала сама, без нажатия педали газа.

повышенные, да. Не грею потому что глушитель оторван и она орет, плюс уже через пару минут даже с открытыми воротами в гараже дышать нечем. По тахометру тоже заметил, что стрелка чуть выше 1000, а по сканеру 950. Это я еще на elm смотрел, vida была не установлена, но вряд ли будет большая разница. Но опять же показания стрелки одно, а то, что эбу зачем-то держит заслонку - другое. Завтра поеду за датчиком, поставлю его, заодно флешку заберу. Кстати, делал в vida какой-то тест заслонки, максимальную разницу показало 0,32 градуса. Хз что за тест.

Тест ДЗ .
Проверяется работа ДЗ , насколько сильно расхождение в показания ДПДЗ 1 и 2.
Осциллограмму рисует работы обеих ДПДЗ. По нему сразу видно когда они конченные.

потому что глушитель оторван

Стоп. Нормальная работа ДВС на ХХ возможна, когда всё собрано по заводу, ДВС вышел на рабочий режим в 95С ОЖ.
Когда половины машины нет, на холодном движке , пытаться добиться стабильного ХХ и прочих нормальных характеристик не стоит.

Когда половины машины нет, на холодном движке , пытаться добиться стабильного ХХ и прочих нормальных характеристик не стоит.

Ну не то, чтобы половины машины нет. Просто после гофры перед вторым кислородным датчиком лопнула труба. Да и сам второй датчик с обманкой.

В момент прогрева , пока температура датчиков кислорода не достигла 300-400 С , они не работают и не участвуют в смесеобразовании.
Когда прогрелись, собственным подогревателем, включаются в работу.
Оба датчика влияют на смесеобразование.

В момент прогрева , пока температура датчиков кислорода не достигла 300-400 С , они не работают и не участвуют в смесеобразовании.
Когда прогрелись, собственным подогревателем, включаются в работу.
Оба датчика влияют на смесеобразование.

вот завтра надеюсь поехать купить датчик, хотя бы первый

Короче, теперь стало вот так. Купил с разборки датчик, на него опять ругается. Вот выписка из vida, если я все правильно сделал:

Купил с разборки датчик, на него опять ругается.

По софту ЕТМ соответствует машине, все нормально.

С дырой в глушаке оно и будет ругаться на датчик.
Так как идет, через эту дыру, подсос воздуха, лишний кислород видит датчик, по нему идет коррекция.
ЕСМ скорректировал как мог, загнав параметры дальше некуда , а кислород всё равно лишний есть и его очень много.
Отсюда код неисправности по датчику кислорода.
Вот оно и работает чёрте как.
Какой код неисправности?
Но не исключено что датчик неисправен, надо сигнал с него смотреть.
Когда газуете, что сопит как пылесос?
Через вакуумник в салоне сосет воздух?

По софту ЕТМ соответствует машине, все нормально.

С дырой в глушаке оно и будет ругаться на датчик.
Так как идет, через эту дыру, подсос воздуха, лишний кислород видит датчик, по нему идет коррекция.
ЕСМ скорректировал как мог, загнав параметры дальше некуда , а кислород всё равно лишний есть и его очень много.
Отсюда код неисправности по датчику кислорода.
Вот оно и работает чёрте как.
Какой код неисправности?
Но не исключено что датчик неисправен, надо сигнал с него смотреть.
Когда газуете, что сопит как пылесос?
Через вакуумник в салоне сосет воздух?

вакуумник я отсоединил и заглушил, т.к. судя по звуку где-то сосет. До этого после остановки мотора еще пару cекунд под рулем было слышно шипение. На всякий заглушил для тестов. Но вот сейчас по видео и правда как будто еще где-то шипит, буду искать. Либо это звук как-то странно пишется, хз. По датчикам ошибки все те же: P0032 и P0037. Сегодня не было времени много возиться, поэтому только такие результаты. Полдня прокатался за датчиком, а он похоже того. Обидно. Я так понимаю, нужно купить реально рабочий датчик, заварить трубу и только потом смотреть? Или есть еще какие предположения?