28/09/2026 a las 07:50h.

Lo que para unos burgaleses puede ser un trayecto rutinario a comprar, al médico o al trabajo, para otros puede llegar a parecer un lujo. Y es que son decenas de miles de personas las que, para acceder a los servicios básicos en Burgos, necesitan hacer uso de un vehículo privado. Una situación que es especialmente característica del medio rural burgalés, pero que también se produce en las principales localidades de la provincia, incluida la capital.

El 40% de la población española no cuenta con la posibilidad de desplazarse durante un cuarto de hora andando o en bicicleta hasta los servicios básicos. Así lo recoge un estudio publicado por la consultora vinculada al sector inmobiliario Intelligence Accumin, que apunta como básicos los establecimientos de abastecimiento (alimentación o bancos), sanidad, trabajo, ocio (bares y restaurantes), educación, zonas verdes y los organismos oficiales.

Este porcentaje dentro de la provincia es mucho menor (34,22%) debido a la concentración de la población en los grandes municipios de la misma, así como al desarrollo urbanístico de los mismos. Sin embargo, solo son cuatro las localidades que cuentan con secciones censales habilitadas con todos estos servicios: Burgos, Miranda de Ebro, Aranda de Duero y Medina de Pomar.

La idea de organizar las urbes de forma que todo el mundo tenga un acceso sencillo a estas facilidades ha ido ganando popularidad en los últimos años, especialmente tras la pandemia. Este planteamiento se alineó con las ideas de la Agenda 2030 y los objetivos de desarrollo sostenible de la Organización Mundial de la Salud.

Miranda de Ebro

La localidad de la provincia de Burgos que muestra un mayor desarrollo urbanístico en este aspecto es Miranda de Ebro. Más de 32.000 de sus 36.000 habitantes disfrutan de los servicios básicos a una distancia inferior a los 1.200 metros, lo que supone el porcentaje más alto del territorio burgalés: 89%. Tan solo una sección censal en la zona de El Crucero no cumple con el objetivo principal de la movilidad a pie, pero sí lo hace en bicicleta.

En la periferia, el área que no cumple con ninguno de los requisitos, lo que más lejos se encuentra son los centros educativos y los sanitarios en el caso de la zona norte. En el caso del núcleo poblacional, al ser una ciudad cuya economía se apoya de manera significativa en la industria y la logística que se encuentra en los polígonos exteriores, lo que más lejos se encuentra de sus residentes, según el estudio, son los puestos de trabajo.

Aranda de Duero

En el principal municipio de la ribera del Duero burgalesa viven alrededor de 34.000 personas, de las cuales más de 28.000 cuentan con los servicios básicos a 15 minutos andando desde sus domicilios (83,85%). Todo el centro cumple con esta regla, salvo una sección censal en la zona de La Estación, que supera la prueba en el caso de las bicicletas, una circunstancia similar a lo que ocurría con Miranda de Ebro.

En el extrarradio de la ciudad, al igual que en Miranda, lo que más lejos está son los colegios y los institutos. En el caso del núcleo poblacional, el estudio apunta que, dentro de que todo está medianamente cerca, lo que más lejos están son las zonas verdes y organismos oficiales. En Santa Catalina, lo que se encuentra a más distancia es el lugar de trabajo.

Burgos

En el caso de la capital provincial, 155.538 personas de las 180.427 censadas en la ciudad viven en un área cercana a todos los servicios básicos. Por otro lado, aún hay alrededor de 10.000 personas repartidas por la periferia de la ciudad que todavía requieren del automóvil para poder acceder a estas facilidades. De igual forma, casi 15.000 habitantes deberían circular en bicicleta para poder acercarse a estos lugares, especialmente aquellos que residen en zonas cercanas a la Universidad de Burgos, Parque Europa o Villimar.

Lo que más lejos se encuentra de aquellas zonas en las que los residentes deben hacer uso del coche son instituciones sanitarias y educativas. En el caso de las áreas que requieren transportarse en bicicleta, el panorama es más variado: en la zona de San Juan Bautista, así como en el Parque Europa, es, de nuevo, la educación lo que más a desmano se encuentra. Lo mismo ocurre con Villimar. Hay tres secciones censales, una en San Pedro de la Fuente y otras dos en el G3, en las que también es necesaria la bicicleta. En el primer caso, como señala el estudio, por la falta de zonas verdes y organismos oficiales; en el segundo, por dificultades de abastecimiento y de educación, respectivamente.

El objetivo de lograr que Burgos sea una 'ciudad de 15 minutos' viene dentro de la Agenda Urbana presentada por el consistorio el pasado 2024. En ella, viene expresado como una fortaleza el hecho de que gran parte de la ciudadanía cuenta con la posibilidad de acceder a los servicios básicos con un trayecto de esta duración. Sin embargo, también se muestra en el mismo documento como debilidad la alta dependencia en el transporte privado, además de una infraestructura ciclista incompleta.

En este sentido, con respecto al momento de la publicación de este documento, se ha dado un paso adelante después de que se haya completado el carril para estos vehículos hasta el barrio de Cortes y el inicio de las obras para conectar Burgos con Villatoro con el mismo tipo de vía. Por otro lado, todavía están pendientes de ejecución dos de los proyectos más ambiciosos de esta administración: Xpande (peatonalización y túnel de la calle Santander) y el carril bici de la calle López Bravo. Ambos planes se iniciarían a partir del año que viene.

En líneas generales, en comparación con lo que se vive en otras ciudades a nivel nacional, lejos se queda el porcentaje de población de Burgos que dispone de todo lo básico a tiro de piedra comparado con zonas como Barcelona, Madrid o Valencia. Sin embargo, se encuentra a la altura de otros puntos como Zaragoza, Bilbao o Sevilla y supera con creces a Málaga, Las Palmas y Palma de Mallorca.